近日，寧德時(shí)代（CATL）宣布成為梅賽德斯-奔馳電池領(lǐng)域頭部供應(yīng)商，雙方將共同開發(fā)領(lǐng)先的電池技術(shù)，支持梅賽德斯-奔馳車型的大規(guī)模電動(dòng)化。同時(shí)寧德時(shí)代表示，隨著寧德時(shí)代圖林根工廠建設(shè)推進(jìn)，這將使梅賽德斯-奔馳可以從寧德時(shí)代圖林根工廠采購電池，也進(jìn)一步提高了其供應(yīng)鏈本土化采購率。
寧德時(shí)代的圖林根工廠是早在2018年7月于德國(guó)圖林根州設(shè)立的，是一家電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，根據(jù)當(dāng)時(shí)規(guī)劃，基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個(gè)就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套?！?/p>
對(duì)此，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國(guó)。我們希望將全球最領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)帶到德國(guó)。通過在歐洲形成本土化動(dòng)力電池供應(yīng)能力，我們可以進(jìn)一步貼近歐洲客戶，提供更為及時(shí)有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶需求。
近年來，歐洲新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，由于歐洲目前所施行的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)苛，加之燃油車禁售計(jì)劃，各大車企為了避免二氧化碳排放量超標(biāo)，而被處以巨額罰款，都紛紛控制其旗下傳統(tǒng)燃油車的銷量，加大新能源車型和純電動(dòng)車型的銷量占比，據(jù)預(yù)計(jì)，2020年歐洲新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)50%，超過80萬輛。
同時(shí)，歐洲各國(guó)給予購車者優(yōu)厚的疫情補(bǔ)貼使得購車熱情大漲，法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利6月新能源汽車注冊(cè)量為7.3萬輛，同比上升103%，環(huán)比上升106%。歐洲新能源車市場(chǎng)的火爆，也同時(shí)催生了一個(gè)諾大的動(dòng)力電池市場(chǎng)，這成為各大電池廠爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。
然而，今年國(guó)內(nèi)的電池廠上半年業(yè)績(jī)并不理想，2020上半年動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)23.5GWh，同比下降45.8%；動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)21.3GWh，同比累計(jì)下降41.7%；搭載動(dòng)力電池裝機(jī)量約17.5GWh，同比下降41.8%。但是作為動(dòng)力電池一哥的寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額卻反而提升，基本上占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一半，同時(shí)也與第二、三名的差距不斷拉大。
據(jù)中國(guó)汽車的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年裝機(jī)量排名前十的電池企業(yè)中寧德時(shí)代仍居于榜首，裝機(jī)量為8.44GWh，市場(chǎng)份額約48.31%；比亞迪以2.45GWh裝機(jī)量排名第二，市場(chǎng)份額為14.01%，相比去年下降了10個(gè)百分點(diǎn)；LG化學(xué)排名第三，裝機(jī)量為1.67GWh，市場(chǎng)份額為9.53%；由于廣汽新能源Aion S等車型的上量，中航鋰電裝機(jī)量排名從2019年上半年10名之外上升到了第五名，市場(chǎng)份額為4.35%。
國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)出現(xiàn)了強(qiáng)者通吃且優(yōu)勝劣汰，非頭部企業(yè)的市場(chǎng)份額急劇減少，加之疫情的突發(fā)影響，命運(yùn)岌岌可危。但是，就算是已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)的強(qiáng)者也仍然不能掉以輕心，來自國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正虎視眈眈的摩拳擦掌。
目前，全球的動(dòng)力電池呈現(xiàn)出中日韓三足鼎立的格局，競(jìng)爭(zhēng)激烈，韓國(guó)三大動(dòng)力電池企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI、SK Innovation合計(jì)裝機(jī)量逆勢(shì)增長(zhǎng)為14.8GWh，相比去年同期的7.7GWh增長(zhǎng)接近一倍，其中LG化學(xué)裝機(jī)量同比增長(zhǎng)約84.2%至10.5GWh，全球市場(chǎng)占有率則由去年同期的10.4%增長(zhǎng)至24.6%，首次超過寧德時(shí)代成為半年度全球市占率排名第一的動(dòng)力電池供應(yīng)商。
所以面對(duì)歐洲市場(chǎng)的大額增量，不難理解這些鏖戰(zhàn)正酣的賽道選手對(duì)于其重視程度，LG化學(xué)上半年的營(yíng)收來源來源一方面源于特斯拉Model 3，另外也有雷諾Zoe、奧迪e-tron等車型在歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁。三星SDI也在匈牙利及奧地利等地布局了汽車動(dòng)力電池的工廠，孚能科技、蜂巢能源、比亞迪、GS湯淺都已經(jīng)明確提出了在歐洲設(shè)廠的打算。
在政策及產(chǎn)業(yè)的雙重驅(qū)動(dòng)下，歐洲新能源汽車行業(yè)快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池需求持續(xù)升溫。2020年第一季度，奔馳、捷豹路虎、奧迪等多家汽車廠商的幾款車型，因動(dòng)力電池短缺陷入了停產(chǎn)境地。新增藍(lán)圖很美好，但是入局也并不容易，就在中日韓三方廝sha之際，來自歐洲本土的動(dòng)力電池商也不甘落后，7月16日，寶馬與瑞典企業(yè)Northvolt簽訂了一份價(jià)值20億ou元（約23億美元）的合同，將向后者采購電芯，用于電動(dòng)汽車。
據(jù)華創(chuàng)證券統(tǒng)計(jì)電池廠商寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星SDI、Northvolt、SK創(chuàng)新，以及整車廠商大眾、通用、PSA-FCA在歐產(chǎn)能情況。8家公司已經(jīng)投產(chǎn)產(chǎn)能達(dá)11GWH，建設(shè)中項(xiàng)目為117.5GWh，規(guī)劃中項(xiàng)目為170GWh。若考慮奔馳、寶馬、福特等廠商的在建及規(guī)劃產(chǎn)能，則幾年內(nèi)歐洲新增動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能有望超過300GWH，歐洲成為全球建設(shè)中及規(guī)劃動(dòng)力電池項(xiàng)目的主要市場(chǎng)。由此可見，歐洲新能源汽車市場(chǎng)的火爆增長(zhǎng)一方面來帶的是無限可能的機(jī)遇，另一方面也將成為全球各大電池商戰(zhàn)斗的新舞臺(tái)。
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