在BMW i3的全球首發(fā)儀式上，聯(lián)想控股有限公司董事長(zhǎng)、執(zhí)行委員會(huì)主席柳傳志決定訂購(gòu)一輛BMW i3，成為BMW i3在華的首位客戶。可以肯定的是，這一令所有人均感到愉快的決定，既非BMW事先安排，亦非柳傳志一時(shí)沖動(dòng)，而是柳傳志與i3間早已注定的緣分。
i3是下一代豪華車的代表，有了被柳傳志接受的基礎(chǔ)。
雖然有制造成本的考量，BMW的工程師還是選擇使用昂貴的碳纖維制造BMW i3的座艙，既保證車身強(qiáng)度又可抵消電池增加的車重。據(jù)說(shuō)為此支付的研發(fā)費(fèi)用、生產(chǎn)費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)了十億歐元。雖然是電動(dòng)車，但BMW i3內(nèi)并無(wú)簡(jiǎn)陋之氣，更不缺少滿足安全、舒適需求的裝備，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、8.8英寸顯示屏都是標(biāo)配。雖然是電動(dòng)車，但如柳傳志般的用戶坐入車中，并不會(huì)感到一絲失落。
i3是新技術(shù)應(yīng)用的先鋒，有了被柳傳志青睞的基礎(chǔ)。
碳纖維增強(qiáng)塑料的導(dǎo)入使車輛的B柱“下崗”，復(fù)古的對(duì)開(kāi)式車門重裝上陣；驅(qū)動(dòng)電機(jī)中后布置，不但使傳動(dòng)軸、排氣管“消失”，也使車內(nèi)地板變得平整；最重要的是，互聯(lián)駕駛ConnectedDrive與BMW i3的搭檔使得車輛電氣化、軟件化的趨勢(shì)更加明顯——一部智能手機(jī)就可掌握車輛動(dòng)力狀態(tài)，導(dǎo)航目的地也能自手機(jī)設(shè)定……年近古稀的柳傳志是“聯(lián)想”帝國(guó)的締造者、是中國(guó)商業(yè)的領(lǐng)軍人物，對(duì)今天的先鋒技術(shù)、對(duì)明天的商業(yè)機(jī)會(huì)自然會(huì)擊掌稱贊。
i3仍然懸掛BMW徽章，有了被柳傳志信任的基礎(chǔ)。
即使只站在車外觀看，柳傳志也能確認(rèn)i3是一輛BMW，熟悉的內(nèi)飾就在眼前；駕車上路他會(huì)發(fā)現(xiàn)，迅捷地提速、平順地過(guò)彎、優(yōu)雅地停止均如“平日”的座駕；如果再細(xì)心體會(huì)，中后置動(dòng)力總成與后輪驅(qū)動(dòng)的配搭，會(huì)如晚熟雷司令與廣式燒味的跨界搭配，令有心人獲得意外的欣喜。BMW在中國(guó)建廠十年、用戶已逾百萬(wàn)，現(xiàn)有用戶選擇新能源車自然會(huì)信任那藍(lán)天白云的徽章。
客觀地說(shuō)，電動(dòng)車雖然以“車”為名，卻非生產(chǎn)工具；雖可勉強(qiáng)列為代步工具，但其屬性更加趨近于環(huán)保的符號(hào)。盡管BMW已經(jīng)實(shí)現(xiàn)BMW i的全產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)二氧化碳排放，盡管使用者可以擺脫對(duì)石化燃料的依賴，但無(wú)法指望普通人愿意為此埋單。柳傳志以及柳傳志們當(dāng)是電動(dòng)車的首批用戶。
在現(xiàn)階段，電動(dòng)車定位為家庭的第二輛甚至第三輛車，對(duì)充電樁的要求也算苛刻，電動(dòng)車的首批用戶當(dāng)是事業(yè)成功、衣食無(wú)憂者，甚至家有別墅者。從無(wú)研發(fā)、生產(chǎn)汽車經(jīng)驗(yàn)的特斯拉已在北京東大橋建店，時(shí)尚奢華的世貿(mào)天階與它比鄰而居。日產(chǎn)汽車是日系車企中的技術(shù)派，其合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)在北京建設(shè)4S店達(dá)到22家，問(wèn)世已三年的純電動(dòng)車LEAF仍在海的那一邊。
齊相管仲曾說(shuō)，倉(cāng)廩實(shí)而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱。豐衣足食是“知禮節(jié)榮辱”的必要條件，而非充分條件。柳傳志買BMW i3，對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展絕不止“重要”兩字那么簡(jiǎn)單。
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