四月份以來，碳酸鋰價格累計下跌21%，目前四川高端級碳酸鋰每噸售價14萬元。
碳酸鋰為什么下跌？業內專家告訴記者，主要是需求市場發生了變化。
在新能源汽車市場爆發的帶動下，2015年，動力電池企業瘋狂擴產，預計這波擴產潮將持續到今年年底。但是，動力電池企業開工率由去年的100%降到了60%，原因是擴產步伐太快，而新能源汽車今年需求明顯放緩。
數據顯示，2016年上半年新能源車銷量增速為同比135%。增速雖高，但與2015年3.4倍的增速相比，已大幅下降。
今年新能源車銷量增速下降，主要是因為新的汽車補貼遲遲沒有出臺，騙補調查結果也沒有公布，另外各地的大巴發展任務還沒有確定，據稱這影響了接近一半的動力電池市場。
廣發證券巨國賢預計，隨著新能源汽車新一輪補貼政策落地后，碳酸鋰價格將會止跌回升。
但是，青海東臺吉乃爾鋰資源股份有限公司總工程師李健認為，碳酸鋰價格過去一年出現了恐慌性上漲，導致碳酸鋰被替代而退出了工業級碳酸鋰市場，使1/3左右的市場萎縮。另外，市場還有2至3個月的庫存，即便鹽湖擴產項目明年投產，未來碳酸鋰也不會大漲并創新高。
事實上，碳酸鋰擴產緩慢。
青海鹽湖是碳酸鋰擴產的重要區域。李健告訴記者，2015年，青海鋰業產量為5000噸。今年，青海鋰業產量估計6000至7000噸，無法實現原先設計的年產能規模，主要是受資源無法落實影響。
青海東臺吉乃爾鋰資源股份有限公司是青海新設立的擁有東臺吉乃爾鹽湖鋰資源的開發主體，而且擁有電池級鹽湖提鋰技術，但其首期萬噸碳酸鋰項目最快明年下半年投產。
除了青海外，西藏鹽湖資源也非常豐富，但工業條件缺失，僅依靠自然條件產出粗碳酸鋰，再進行二次提純。去年西藏鹽湖碳酸鋰產品折合為3000噸左右。今年沒有新增產能。
業內人士還透露，市場高度關注的四川省甲基卡地區今年將不會新增產能，其他地區的鋰輝石也很少新增產能。
“鋰礦實際投產存在較大困難，達產一般都會長于預期時間；鋰礦項目產能擴產不易，歷史上多數以失敗告終。”巨國賢最近在一個論壇上如此說。
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