困擾電動車車主多時的充電樁兼容性問題即將得到解決。與此同時，政策走向也正將政府懷抱中的充電樁進一步推向市場化的大潮。
據北京市科委雙新處處長許新超透露，目前充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發布。此外，包括《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》等文件均有望于近期出臺。
不僅如此，能夠為投資者帶來收益的“眾籌建樁”模式也為更多社會資本進入充電樁市場提供了可能。隨著新能源配套設施利好政策的接連出臺，這一處于上升通道的新興市場正展現出新的發展態勢。
統一標準
據許新超介紹，有望于今年8月正式發布的充電國標修訂方案的核心在于將新能源汽車充電樁規范化、一致化，且不同車型充電插口將統一。
根據新國標，未來不同車型充電插頭的標準是一樣的。“雖然在電壓和功率方面會有差別，但理論上可以在同一個充電樁使用。此外，對于一直是重中之重的充電樁安全問題，新國標尤為重視，標準化后的新能源車充電樁將在充電結束后自動斷電，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破，避免新能源車主在充電過程中發生不必要的危險。”許新超稱。
身處其中的新能源車企、消費者等都將成為這一利好的直接受益者。“最新的國標草案特斯拉參與了試驗，兼容性方面沒有問題。”特斯拉中國公共政策與充電基礎設施總監高翔透露，特斯拉在充電樁“國標”草案起草中扮演著很重要的角色，他本人參與了每一版草案的討論。而在此之前，風光無限的特斯拉也因“餐具”不匹配而不得不自建充電樁。
不僅特斯拉如此，東風日產市場營銷總部副總部長葉磊也曾表示，此前在兼容性方面的驗證中，北京的充電樁僅有50%可以匹配。而這一現象對于其他品牌來說也十分常見。
充電不兼容的原因在于，在充電接口方面，目前國際上主要有五套充電樁標準，而中國的國標GB/T20234，又規定了交流與直流接口的標準。此外，一些地區的充電樁只對該地區車企的電動汽車車型進行了聯調，并不具備公共性。而一些汽車企業及機構自己建的半公共充電設施，由于標準不統一，也多處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面。
充電國標的修訂無疑解決了上述難題。不過，由于充電標準主要由物理充電接頭和內部充電協議兩大部分構成，如果內部協議和電池管理系統都不兼容，即便是更換物理轉換頭也無法充電。“交流電（充電）接口好改，但直流電就麻煩很多。”有特斯拉相關業務負責人曾透露。
因此出臺新標準，可能會導致大量已有充電設施報廢。由于涉及諸多企業的利益，也成為此前新國標出臺難的原因。
利好不斷
不僅是統一充電國標，一系列鼓勵充電樁發展、規范充電樁標準的政策均在醞釀出臺。
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