創(chuàng)新可分為兩種：一種是漸進(jìn)性創(chuàng)新，一種是破壞性創(chuàng)新。漸進(jìn)性創(chuàng)新往往只引起行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的某些變化，而破壞性創(chuàng)新則往往顛覆行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，引發(fā)行業(yè)大變革。在過去一百余年的汽車業(yè)發(fā)展史上，世界汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三次破壞性創(chuàng)新，引發(fā)了三次大變革。一些新的跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)或正迎來第四次大變革。
汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷了三次大變革
第一次大變革——生產(chǎn)流水線的創(chuàng)新。1913年，美國(guó)福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產(chǎn)的開端，也使得世界汽車工業(yè)的重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。
第二次大變革——產(chǎn)品多樣化的創(chuàng)新。20世紀(jì)50年代，針對(duì)美國(guó)車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車，多樣化的產(chǎn)品成為其最大優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益也得以實(shí)現(xiàn)，打破了美國(guó)汽車公司在世界車壇上的長(zhǎng)期壟斷地位，世界汽車工業(yè)的重心從美國(guó)又轉(zhuǎn)回歐洲。
第三次大變革——精益生產(chǎn)方式的創(chuàng)新。20世紀(jì)70年代，以豐田為代表的日本汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)”的管理機(jī)制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)，推行精益生產(chǎn)方式，推動(dòng)了日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展，使日本成為繼美國(guó)、歐洲之后的世界上第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心，世界汽車工業(yè)又發(fā)生了從歐洲到日本的第三次轉(zhuǎn)移。
第四次大變革
已悄然到來
目前，汽車產(chǎn)業(yè)第四次大變革已悄然開始，其主要?jiǎng)?chuàng)新內(nèi)容如下。
一是汽車驅(qū)動(dòng)能源的創(chuàng)新。取代化石能源的新能源汽車概念提出已久，近幾年，隨著全球?qū)ζ嚩趸寂欧趴刂频募訌?qiáng)，新能源汽車發(fā)展不斷升溫。美國(guó)特斯拉汽車的巨大成功，彰顯出純電動(dòng)等新能源汽車已經(jīng)具有強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求。在政策的支持下，中國(guó)新能源汽車銷售也正進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2014年，中國(guó)新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到3.5萬輛，較2013年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)100%，2014年也被稱為中國(guó)新能源汽車的“爆發(fā)元年”。
二是汽車駕駛方式的創(chuàng)新。隨著高新技術(shù)與汽車的融合，人類與汽車的互動(dòng)關(guān)系正在發(fā)生變化。一份調(diào)查結(jié)果顯示，超過9成受訪者認(rèn)為智能化在未來汽車發(fā)展中將占據(jù)重要地位，而提升安全性能成為當(dāng)前汽車智能化的主要訴求。谷歌的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)行駛了20萬公里，并獲得許可證，可見自動(dòng)駕駛技術(shù)將改變未來智能交通管理方式，以及人類使用汽車的方式。雖然目前汽車智能化這種概念只停留在少數(shù)高端品牌車型上，但未來的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)是所有車輛均會(huì)配置相應(yīng)的智能化設(shè)備。就如手機(jī)產(chǎn)業(yè)變革一樣，現(xiàn)代智能手機(jī)已經(jīng)是一部“可以通話的便攜電腦”，未來的智能汽車也將是一部“可以載人的移動(dòng)電腦”。
三是汽車生產(chǎn)方式的創(chuàng)新。以“數(shù)字化制造、3D打印技術(shù)”為代表的第三次工業(yè)革命，也將使汽車產(chǎn)業(yè)走出“福特主義”的大批量生產(chǎn)時(shí)代，進(jìn)入個(gè)性化、多樣化、小批量的“數(shù)字個(gè)性化”時(shí)代。第一輛應(yīng)用3D打印技術(shù)名為“Urbee”的汽車已經(jīng)上路。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，3D打印技術(shù)，將在2016年前在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造31億美元的產(chǎn)值，到2020年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到52億美元。隨著3D打印技術(shù)的不斷進(jìn)步，在不久的將來，批量生產(chǎn)的汽車傳統(tǒng)流水線生產(chǎn)方式可能會(huì)發(fā)生革命性變革，更為個(gè)性化、精致化的汽車產(chǎn)品制造時(shí)代將會(huì)到來。
積極應(yīng)對(duì)
第四次大變革
在汽車產(chǎn)業(yè)第四次大變革到來的新形勢(shì)下，中國(guó)汽車工業(yè)不能再走過去的老路，亦步亦趨，而要有創(chuàng)新意識(shí)，要有前瞻性，積極主動(dòng)地進(jìn)行大膽創(chuàng)新，爭(zhēng)取在新的世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中占據(jù)更加有利的位置。
一是開放新能源汽車市場(chǎng)。2013年我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H1.76萬輛，而美國(guó)新能源汽車銷量已超過9.6萬輛。習(xí)近平總書記曾特別強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。”近幾年，我國(guó)政府也出臺(tái)了相關(guān)政策，對(duì)新能源汽車發(fā)展給予支持和鼓勵(lì)，但是地方保護(hù)嚴(yán)重制約了新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車研發(fā)需要巨大的投入，“一省一市”根本無法支撐。有的人認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)弱小，資金不足，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行聯(lián)合而不是競(jìng)爭(zhēng)。但實(shí)際上，只有充分競(jìng)爭(zhēng)才能讓市場(chǎng)篩選出最有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車技術(shù)路線和產(chǎn)品，才能避免更大的浪費(fèi)，同時(shí)也才有可能吸引社會(huì)資金進(jìn)入充電設(shè)施等建設(shè)領(lǐng)域，倒逼新能源汽車充電樁標(biāo)準(zhǔn)的建立和統(tǒng)一，解決新能源汽車配套設(shè)施不夠完善的難題。
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