中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一度“龜速”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在特斯拉落戶中國后，呈現(xiàn)出激進(jìn)亢奮的狀態(tài)。北京、上海、香港、杭州四座城市的特斯拉超級(jí)充電站已經(jīng)落成，與此同時(shí)，特斯拉在各大城市的目的地充電樁也陸續(xù)建成。
特斯拉在上海的一位工作人員告訴記者，到2015年年底，特斯拉將在上海建成5000個(gè)目的地充電樁。據(jù)介紹，超級(jí)充電站的電力來源主要依靠國家電網(wǎng)，太陽能電池板也可貢獻(xiàn)少量電力，供特斯拉車主為愛車充電；而建設(shè)在各大商場(chǎng)、寫字樓停車庫的目的地充電樁，則完全依靠國家電網(wǎng)。
7月24日，在特斯拉杭州交車儀式上，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄對(duì)記者說：“不管是北京、上海，還是杭州的超級(jí)充電站，如果沒有電網(wǎng)公司對(duì)我們的支持，根本不可能通上電。我們與電網(wǎng)公司的立場(chǎng)是一樣的，也是希望推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，到現(xiàn)在為止，我們跟電網(wǎng)的合作還是非常愉快的。”
擁抱國家電網(wǎng)，是特斯拉一個(gè)聰明而友好的舉動(dòng)。人們發(fā)現(xiàn)，特斯拉的充電樁建設(shè)就像蟻?zhàn)骞こ蹋瑪U(kuò)張速度驚人，而由國內(nèi)各大城市自己主導(dǎo)的充電樁建設(shè)，則依舊是只聞雷聲響。作為一個(gè)美國的新興企業(yè)，特斯拉瘟疫般的擴(kuò)張力從何而來？
特斯拉一家搞定中國一半充電樁？
北京市科委曾表示，到今年年底，北京將建成1000個(gè)公共快速充電樁；2017年的目標(biāo)是，在社會(huì)公共停車場(chǎng)、大型商超停車場(chǎng)、電動(dòng)汽車4S店、具備條件的加油站等，建設(shè)1萬個(gè)快速充電樁。目前，北京的公共充電站只有四家，而且位置較偏，車主充電很不方便。
6月11日，特斯拉與銀泰集團(tuán)簽約，在北京銀泰中心啟用兩個(gè)目的地充電樁，當(dāng)天京投銀泰股價(jià)漲停。兩天后，特斯拉又與SOHO中國合作，在望京SOHO建成9個(gè)目的地充電樁。
在連續(xù)與兩家集團(tuán)合作后，特斯拉并沒有停下腳步。特斯拉中國區(qū)傳播總監(jiān)楊淑婷告訴記者，僅一個(gè)半月時(shí)間，北京一些商場(chǎng)、寫字樓的特斯拉充電樁就建成了80多個(gè)。
“在與銀泰和SOHO中國合作后，我們又繼續(xù)與其他一些公司合作，在商場(chǎng)、寫字樓等地建設(shè)充電樁。這些公司中有我們聯(lián)系、洽談的，也有主動(dòng)來找我們的。”楊淑婷表示，目的地充電樁在北京、上海的推進(jìn)速度非常快，她相信，上海明年年底建成5000個(gè)目的地充電樁，也只是保守?cái)?shù)字。
特斯拉一位工作人員表示，目的地充電樁建設(shè)之所以這么順利，原因在于大型商場(chǎng)、酒店對(duì)特斯拉效應(yīng)十分看好。“如果商場(chǎng)建有特斯拉充電樁，說明這個(gè)商場(chǎng)是服務(wù)高端人群的，那么有錢人就愿意去商場(chǎng)消費(fèi)，對(duì)于高端奢侈品的銷售有很大幫助。”
他還表示，與特斯拉合作的商業(yè)集團(tuán)，在全國都有分支機(jī)構(gòu)，因此，只要北京、上海的商場(chǎng)建了充電樁，其他城市也會(huì)建。當(dāng)這些集團(tuán)不斷地?cái)U(kuò)充在各地的特斯拉充電樁時(shí)，為了與之競(jìng)爭(zhēng)，其他商業(yè)集團(tuán)也會(huì)跟進(jìn)，由此會(huì)引發(fā)連鎖效應(yīng)。
照此速度，特斯拉有望領(lǐng)跑中國的充電樁建設(shè)。以北京為例，今年預(yù)計(jì)建成1000個(gè)公共充電樁。特斯拉目的地充電樁是從6月中旬建起的，下半年，如果每1.5個(gè)月都能保證新建80個(gè)左右充電樁，那么就能建成320個(gè)左右。其半年建成的充電樁數(shù)量，就占了北京市全年目標(biāo)的三分之一。
同樣，在上海市的計(jì)劃中，2015年將新建各類充電樁6000個(gè)左右。從現(xiàn)在算起，假設(shè)特斯拉1年半之內(nèi)就能建成5000個(gè)目的地充電樁，那么明年新建的充電樁就會(huì)超過3000個(gè)。上海市只需要完成剩下一半的任務(wù)就可以了。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉領(lǐng)銜充電樁建設(shè)，對(duì)業(yè)內(nèi)的影響是十分深遠(yuǎn)的。從目前來看，只有特斯拉在卯足了勁兒建設(shè)公共充電站和充電樁，而由政府、電網(wǎng)公司來牽頭的充電設(shè)施建設(shè)，卻一直處于“讀取進(jìn)度”的狀態(tài)。如果特斯拉真的能完成政府計(jì)劃中一半的充電樁建設(shè)業(yè)務(wù)，那它無疑是推動(dòng)中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功臣。
向國標(biāo)看齊又參與國標(biāo)制定，政治還是商業(yè)？
特斯拉掌門人馬斯克來華時(shí)，曾聲稱要獨(dú)立于電網(wǎng)運(yùn)作超級(jí)充電站。但事實(shí)上，特斯拉在華所有充電設(shè)施，都是與國家電網(wǎng)合作的。在中國以煤電為主的能源結(jié)構(gòu)下，馬斯克口中的“所有充電站都不用煤，用的是太陽能”，是一個(gè)根本無法實(shí)現(xiàn)的理想，但他帶來的“太陽能旋風(fēng)”還是引發(fā)中國光伏板塊迅速走強(qiáng)。直到現(xiàn)在，一些光伏企業(yè)還在炒作特斯拉概念，經(jīng)歷了多年來的低迷和產(chǎn)能過剩，他們終于找到一個(gè)自我拯救的出口。
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