對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展車型路徑的問題，我們是發(fā)展大功率的燃料電池發(fā)動機的轎車，還是像英國優(yōu)先發(fā)展30千瓦的燃料電池出租車呢？從整個燃料電池汽車的“電電混合動力系統(tǒng)”的構(gòu)成特性來講，目前國際上還沒有出現(xiàn)純?nèi)剂想姵仳?qū)動的汽車，燃料電池只是作為延長里程的使用。發(fā)展以燃料電池為輔的能量混合型、功率混合型汽車是目前主要潮流。
因此，在中國重點發(fā)展純電動汽車的背景下，利用純電動汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在純電動平臺上，加裝燃料電池增程器是一個可行的方案。這種方案首先可以在增加續(xù)航里程的同時，降低整車成本；其次可以提高車輛的耐久性。我們應該發(fā)展增程式和能量混合型的燃料電池汽車，下一步再發(fā)展功率混合型的燃料電池汽車。
以北汽EV200為例，它現(xiàn)在的電池容量為30千瓦時，純電動續(xù)航里程為200公里，如果加上一臺10千瓦時，功率為10—20千瓦的燃料電池增程器，它的續(xù)航里程將大大提高，運營成本也將大幅降低，再輔以政府對于燃料電池的補貼，筆者認為這是目前我國燃料電池轎車在2020年之前可以實現(xiàn)批量生產(chǎn)的捷徑。對于客車也是一樣的道理。據(jù)我們分析的結(jié)果，以8米長的大客車為例，如果采用插電加燃料電池增程的這種方式，它的成本會小于200萬元，批量化生產(chǎn)之后成本還可以更低，加之政府補貼，整車售價可以接近50萬元，而且其運行費用也低于柴油車，從而更能贏得用戶的歡迎。
因此，筆者相信在我國當前的技術(shù)條件和政策條件下，中國是可以實現(xiàn)燃料電池汽車的推廣。
（作者系清華大學教授，清華大學新能源汽車團隊負責人）
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