騰訊汽車原文配圖
不到兩年時間售出3萬臺車，這是威馬汽車交出的成績單。
自2018年9月威馬汽車啟動交付至2020年7月，威馬汽車累計銷量達到29720，威馬EX5也成為造車新勢力中首款銷量超過3萬臺的車型。
換言之，這是繼特斯拉Model 3之后，又一款在中國銷量突破3萬臺的智能電動汽車。尤其是最近的成績更是亮眼。
數據顯示，今年6月，威馬汽車銷量為2028輛，創年內單月銷量新高，實現了環比同比雙增長，其中環比大幅攀升達34.9%，實現“四連增”。
“受年初疫情的原因，所有車企其實都受了影響，我們也是。但在這個時間，我們其實是修煉了內功。” 威馬汽車首席增長官王鑫介紹說，今年上半年，威馬汽車在持續打造品牌和營銷的同時，還在致力于鋪設新零售忘了。
目前，威馬汽車新零售渠道網絡布局已達到186家，覆蓋全國111座城市，觸點已深入三四線城市，為日后的增長做好充足的準備。
對王鑫而言，今年的工作重點是用戶推薦。在這方面，威馬今年重點有兩個發力方向。
其一，擴大流量入口。比如說，精準找到有購車意向的用戶，未來除了常規平臺外，用戶常去的新興平臺、新媒體、也會成為其獲取流量的新入口。
其二，用戶口碑，這方面將主要通過兩大方面來實現。第一，數據化。在有授權的情況下，威馬可以精準分析用戶需求。比如說車輛的檢測，通過大數據預警平臺可以提前發現問題，這是用戶運營的重要環節；第二，通過現有的用戶數據，可以比較準確的預測出漣漪效應，它能帶動什么樣的群體。“我們希望所有的用戶能成為銷售的觸點，通過老用戶去帶動新用戶。”
對當下的新勢力造車品牌來說，其已進入“分水嶺”時期，分級已越發明顯，頭部集中，尾部的淘汰加速。在王鑫看來，這反而是一件好事情。
“對我們威馬這個品牌來說，大的消費環境肯定是因為疫情原因受到了挑戰，越是在這種大環境挑戰嚴峻的環境下，其實才是真的看你的企業本身撥去那些浮華的表面，是否能夠立得住。”王鑫如此表示。
另一方面，王鑫認為，淘汰賽加速對于消費者來說是好事。畢竟汽車已經是一個充分飽和的市場了，她不認為消費者需要更多的品牌選擇，而是需要是更好的產品和更升級的體驗。 “我希望有更多的企業，能夠在這個洪流當中去站住腳，我首先不希望他們死掉，我希望好的企業能夠留下來，去促進一個比較正向積極的競爭，這對整個行業是有好處的。”
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