騰訊汽車原文配圖
北京時間7月29日消息，據國外媒體報道，在2014年出版的一本書中，時任現代的研發總監李玄舜認為電動汽車是“不現實”的，其中一部分原因正是其高昂的電池成本。
李玄舜也是韓國第一批汽油發動機的研發者。他認為基于氫能源的汽車是更好的零排放出行選擇，這項技術提供了一個“光明的未來”。
現代、豐田等經驗豐富的汽車制造商和Nikola等新貴公司，在氫動力汽車的普及上押下重注。現代汽車在2013年推出了燃料電池版的Tucson，在2018年又推出了NEXO，這兩款車型都使得市場部分人士獲得了相當多的樂觀情緒。
然而，這種樂觀情緒并沒有轉化為銷量，而即將到來的氫能源熱潮也根本沒有出現。
去年，全球范圍內一共銷售了7707輛氫燃料電池汽車。相比之下，根據LMC Automotive的數據，2019年的電動汽車銷量高達168萬輛，其中超過8.6萬輛銷量來自現代。
特斯拉是當今電動汽車行業的領頭羊，去年的銷量高達367500輛，而這還僅僅是由高檔車構成的產品線銷量。
在韓國，業者已經感受到了特斯拉的擴張。自Model 3發布以來，特斯拉就將觸角伸向了韓國。今年6月份，特斯拉收獲了在韓國市場的史上最佳業績。特斯拉電動汽車擊敗了現代的科納電動車以及寶馬和奧迪等高端對手推出的競品車型。
上個月，韓國租賃服務公司SK租車甚至宣布，將把特斯拉Model 3加入其車隊，原因正是特斯拉的新車型是客戶“最青睞”的電動汽車。
一名業內人士在給路透社的一份聲明中表示，特斯拉的崛起令現代感到意外。該消息人士稱：“現代沒有料到特斯拉會如此迅速地占據電動汽車市場的主導地位。”
但隨著韓國對電動汽車的需求逐漸形成，尤其是因為特斯拉的崛起而凸顯出來，現代正積極行動起來迎頭趕上。
例如，根據新聞媒體檢索到的一份內部工會簡報顯示，現代打算在不久的將來引進兩條專門用于電動車的生產線。第一條生產線計劃最早于明年推出。
據報道，現代總裁鄭義宣已與三星、LG和SK集團的高管舉行了一系列會議，這些公司都是電池和電子部件的生產商。
現代在給路透社的一份聲明中指出，該公司正與韓國電池供應商合作“擴大”其電動汽車生產能力，以便更好地參與到電動汽車領域的競爭中。
在這些戰略中，現代已經邁出了明確的一步，那就是由氫動力汽車向電動汽車轉型。
該公司仍在與韓國流行樂隊BTS合作推廣其氫動力汽車，但其只打算在2025年前生產2款氫動力車型。相比之下，該公司計劃屆時投產23款電池動力車型。
上個月，鄭義宣在一份聲明中強調了上述內容。他表示，現代希望到2025年每年銷售100萬輛電動汽車，由此拿下全球市場10%的份額。
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