圖片來源：東風公司h事業部公眾號
7.17，武漢解封百日，東風嵐圖出世。
縱然過去幾個月圈里崩盤者眾多，但它的出現依舊萬眾矚目。
這是央企中第一個定位于高端新能源的汽車品牌，也是東風第二次開啟沖高之路。
前者暗帶政治任務，后者事關自身未來，二者又必須兼得，放給任何一家車企去做都會是一個燙手的項目。
也正如東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風所說，開局就要奔跑，起步就是沖刺，只有傾力付出，才能把宏偉藍圖變成現實。
聚光燈下，曾經神秘的h事業部如今化身成為嵐圖汽車科技公司。
業界的好奇之處在于，成熟車企的積淀+造車新勢力的理念，放在央企這一容錯率幾乎為零的平臺之上，究竟會誕生出怎樣的產物。
稱贊也好，質疑也罷，但嵐圖的使命很簡單，那就是重塑東風的品牌形象。
亮點
沒有宏大的舞臺，也沒有繁瑣的流程，在武漢當代藝術中心只有一百多平米的小屋內，品牌中文名及logo的發布只用了不到15分鐘時間。
7月29號，東風還將舉辦另一場發布會，屆時嵐圖的英文名稱、核心技術以及概念車等信息也將首次公布。
聚焦重點，層層遞進，拉長傳播，這樣的方式一改業界心中央企過于刻板和教條的辦事風格。
鮮為人知的是，嵐圖的市場公關團隊大多來自于蔚來、領克等這些年輕品牌，而整個公司的平均年齡只有33歲。
與此同時，首席執行官（CEO）兼首席技術官（CTO）盧放、首席品牌官（CBO）雷新、首席財務官（CFO）沈軍、首席運營官（COO）蔣燾，也組成了全新的高管團隊。
用官方的話講，這批成員有著豐富的汽車研發、質量、營銷、經營管理經驗，不僅將為嵐圖發展注入更多勢能，也會帶給消費者多元新鮮的電動體驗。
2019年4月，h事業部首次被媒體曝光，而事實上彼時它早已成立一年之久，如今，隨著嵐圖汽車科技公司的成立，此前作為內部代號的h也將成為歷史。
而這也是此前預熱海報中那句“再見、只為再見”的意義所在。
按照東風的規劃，嵐圖汽車科技公司獨立于集團內任何一家子公司，并實行全面的市場化運營。
但業界的疑問隨之而來。
疑問
國資委對于央企有兩大考核指標，其一是凈利潤，其二為資產保值率。
所以即便嵐圖汽車有著獨立的身份，但它依舊隸屬東風汽車集團有限公司，每一筆支出也都將直接影響到集團的財務報表。
這也決定了嵐圖項目無法繞開一個大原則：不能太燒錢，還得賺點錢。
不過相比于新勢力的完全從零起步，東風有著超50年的造車積淀，再加上每年銷售近400萬臺所構建起的全價值鏈資源，這些都將無條件為嵐圖所用。
天眼查資料顯示，嵐圖汽車的注冊地為武漢經濟技術開發區黃金口產業園，而這也正是“東風雷諾”的所在地，此前一直搖擺不定的生產基地一事或許有了一些眉目。
至此，技術，團隊、制造等這些在新勢力看來既耗時又費錢的工程，放在嵐圖汽車身上已是萬事俱備只欠東風。
一切都在按照既定的計劃推進，但進度正在明顯加快。
6月16日，東風與寧德時代簽署深化戰略合作框架協議，兩方將共同探索新一代汽車合作事項。
7月8日，東風公司技術中心及智新科技與小康集團簽署混動電驅動總成框架協議、iD系列電機框架協議。
7月13日，竺延風會見國網電動汽車服務有限公司董事長全生明，雙方就深入開展戰略合作進行了專題交流。
就在上周，蔚來汽車用時兩年零兩個月，帶著百億元的“虧損”達成了第一個五萬臺的里程碑。
高端新能源車注定不會是一個能快速上量的項目，蔚來、理想、小鵬們可以用不斷的融資維持著自己未知的生命，但嵐圖不可以。
如果說四年前東風A9是一次試探性的摸高，那么四年后的嵐圖則幾乎沒有任何可以犯錯的空間。
隱憂
融合是嵐圖最大的亮點，也可能是最大的隱患。
從近一年多來車企的人事變動規律來看，傳統汽車人與新勢力公司之間的磨合依舊存在理念不合，耐心不夠等現實問題。
而匯集了眾多來自國內豪華品牌、電動車品牌以及IT科技領域人才的嵐圖汽車，一樣要面對相同的局面。
與此同時，無論是云峰還是雷諾，東風在對嵐圖工廠的選址上多次搖擺，雖已基本敲定，但對于明年就要上市的嵐圖汽車來講，在時間上再也經不起半點耽擱。
據內部人士透露，嵐圖這一品牌名的前面并不會加入東風二字的前綴，其獨立發展的決心可見一斑。
都說江湖不是打打殺殺，而是人情世故，考慮到嵐圖之于東風的意義，這句話顯然應該反著去讀。
“進階之路并非坦途，但值得奮斗者為之求索。”這是竺延風的期待，更是16萬東風人的使命。
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