在網(wǎng)絡(luò)上，一直有這么一種聲音存在，認(rèn)為特斯拉國產(chǎn)Model 3的定價(jià)太黑，補(bǔ)貼后入門價(jià)格竟然還要27.155萬元。與國產(chǎn)電動車相比，性價(jià)比極低，售價(jià)進(jìn)入20萬以內(nèi)才算合理。
但是，購車的大部分消費(fèi)者顯然不是這么想的，起售價(jià)達(dá)27萬的國產(chǎn)Model 3，上個(gè)月的銷量更是超過了1.5萬輛，比國產(chǎn)電動車第二名至第五名的銷量總和還多。
國產(chǎn)Model 3的售價(jià)到底能不能進(jìn)入20萬之內(nèi)，我們在此先打一個(gè)“？”，不過可以肯定的是，國產(chǎn)Model 3的售價(jià)還能再降。
7月23日，馬斯克在特斯拉2020年第二季度財(cái)報(bào)后的電話會議上表示，本地采購零部件可對在上海工廠生產(chǎn)的車輛成本帶來很大改善。
目前，本地采購比例約為40%，到年底應(yīng)該可達(dá)80%甚至更高。
馬斯克的此番言論表明，當(dāng)前中國產(chǎn)的特斯拉車型，隨著本土化零部件供應(yīng)比例的提高，整車的制造成本會隨之下降，繼而車輛的市場售價(jià)，也會進(jìn)一步下探。這也將會為特斯拉車型，帶來更強(qiáng)的競爭力。
此外，在本月初，就有媒體曝出，動力電池巨頭寧德時(shí)代，將為特斯拉上海超級工廠提供動力電池的消息。
而且在今年5月份，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3，已在工信部進(jìn)行了新車申報(bào)。因此，我們預(yù)計(jì)，Model 3所采用的磷酸鐵鋰電池將由寧德時(shí)代提供。
電池作為電動車最貴、最重要的零部件，其成本的下探將會直接帶動整車成本的下降。而磷酸鐵鋰電池的成本，比國產(chǎn)特斯拉Model 3當(dāng)前使用的三元鋰電池，具有不小的價(jià)格優(yōu)勢。
可以預(yù)計(jì)的是，隨著磷酸鐵鋰電池版本Model 3的到來，其入門價(jià)格還有望會再次下調(diào)。
電池網(wǎng)微信
