據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)相關(guān)人士和國內(nèi)多家財(cái)經(jīng)媒體透露，歷經(jīng)11年修改的電動(dòng)自行車新國標(biāo)有望在今年底出臺(tái)。新國標(biāo)或?qū)严扌袝r(shí)速由20公里提高到26公里，而整車質(zhì)量有望提高到不大于55公斤（不含電池重量）。業(yè)內(nèi)人士稱，“新國標(biāo)對生產(chǎn)商將是一次洗牌。”武漢地區(qū)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)會(huì)是一個(gè)怎樣的格局？
新國標(biāo)擬規(guī)定超速即斷電
目前，電動(dòng)自行車國標(biāo)要求時(shí)速不得高于20公里，整車質(zhì)量不高于40公斤。實(shí)際上，很多消費(fèi)者并不買賬。武漢多家電動(dòng)車經(jīng)銷商表示，不少消費(fèi)者在購車時(shí)，都要求對電動(dòng)車改裝提速。部分原廠車型，時(shí)速也往往可達(dá)到40—50公里。此外，動(dòng)力強(qiáng)勁的車型，在設(shè)計(jì)上需要大功率電機(jī)，這就導(dǎo)致整車質(zhì)量很容易超過40公斤“紅線”。
多位經(jīng)銷商表示，自2011年三季度開始，因電動(dòng)車遭遇“超過40公斤不得上路”的封殺令，銷量明顯下滑，部分大型車市的銷量下滑兩到四成。
中國自行車協(xié)會(huì)宣傳部研究處主任鄭曉玲表示，新國標(biāo)出臺(tái)后將重新對行業(yè)進(jìn)行洗牌，新國標(biāo)擬規(guī)定純電動(dòng)自行車超速則會(huì)斷電，對于無法忍受26km/h的消費(fèi)者來說，可能選擇購買制動(dòng)型、自助型自行車。新國標(biāo)會(huì)導(dǎo)致行業(yè)格局變化及企業(yè)的分化。
約130個(gè)電動(dòng)車品牌已消失
即便新國標(biāo)提高了車速和車重上限，不少2011年前出廠的電動(dòng)車，仍屬“不達(dá)標(biāo)”序列。武漢廠商該如何應(yīng)對？湖北圣寶龍電動(dòng)車公司董事長翁增斌表示，新國標(biāo)的技術(shù)要求并不苛刻。我省現(xiàn)有的廠商，在電池技術(shù)、制動(dòng)技術(shù)方面，都可達(dá)標(biāo)。但新國標(biāo)對于車體質(zhì)量的要求，屬于相對較難的一項(xiàng)，此前也一直是困擾廠商的大問題，雖然提高了車體的限重標(biāo)準(zhǔn)，但達(dá)標(biāo)并不容易。翁增斌表示：“以前對車身采用鋼結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在正研究一些新型替代材料，已經(jīng)投入了一百多萬元研究減輕車重。”
翁增斌還透露，不少生產(chǎn)廠商在謀劃新產(chǎn)品或者轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，省內(nèi)類似圣寶龍的大廠，多選擇開發(fā)小型電動(dòng)折疊車、電動(dòng)四輪車等產(chǎn)品。而同行中一些中小車企，早早放棄了電動(dòng)車生產(chǎn)，轉(zhuǎn)做其他行業(yè)。據(jù)武漢電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自2006年至2011年，約有130個(gè)品牌從武漢電動(dòng)車市場消失。
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