電動汽車可負擔性要求新的商業模式出現
普萊斯指出：“只有技術突破才能實現這一目標，當前正處于這一重大突破的進程中，通過降低成本來幫助實現大規模應用。現在一切都在改變，人們正在創造新的生態系統和新的商業模式。”
咨詢公司EV-volumes駐瑞典斯德哥爾摩的分析師維克多·伊爾爾認為，電動汽車將變得更加實惠，這主要是受到兩個因素的推動，其中之一便是規模經濟。
如果進行大規模生產，就像大眾旗下的高爾夫一樣，那么生產成本就會下降，電池成本也會逐年下降。以特斯拉Model S為例，首發款電池容量僅為40kWh，而現在已經達到100kWh，并且電池成本也更低。電動汽車的電池成本將從總成本的1/3降至15%左右。
IHS Markit的厄克哈特也指出，采用模塊化設計將有利于降低電動汽車的制造成本。將只有一種設計的通用平臺用于整個行業生產有助于簡化流程、降低成本，汽車制造商可以添加自己的差異化功能。汽車行業也許將不得不以這樣的規模來降低成本水平。
大眾已經表示，該公司即將推出的電動汽車和SUV系列產品的技術基礎，即模塊化電動平臺MEB預計將適用于整個行業。該平臺將成為9月份上市的ID.3轎車等一系列新車的基礎，并在2025年前為大眾打造1500萬輛電動汽車。
未來十年，電動汽車成本或與入門級內燃機車持平
厄克哈特最后指出，隨著行業發展，技術和規模經濟很可能在十年內將推動電動汽車的成本降至1萬英鎊的水平，這與當前入門級內燃機車的成本大致相當。
汽車行業將不得不這樣做，因為許多消費者難以承受當前的電動汽車價格，汽車行業必須為他們提供可負擔得起的選擇。
厄克哈特強調電動汽車的價格必將會逐步下降，變得比當前更具競爭力和吸引力。但如果“高爾夫球車”是一個更好的解決方案，可能會給消費者帶來另一種選擇，也就是未來的電動汽車可能會保留類似于傳統汽車的諸多功能。
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