記者在與新能源車經(jīng)銷商的溝通中獲悉，車主自行與小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)是目前在車位上安裝充電樁的主要途徑，如果物業(yè)不同意，車主就無法在小區(qū)內(nèi)進(jìn)行充電
記者在與新能源車經(jīng)銷商的溝通中獲悉，車主自行與小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)是目前在車位上安裝充電樁的主要途徑，如果物業(yè)不同意，車主就無法在小區(qū)內(nèi)進(jìn)行充電。因此購買新能源車還面臨著一定的協(xié)調(diào)風(fēng)險。
市場爆發(fā)在即
加快充電樁的建設(shè)步伐已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識。在此基礎(chǔ)上，充電樁市場有望迎來一輪爆發(fā)式的增長。
根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底，我國計劃在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成一整套由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。預(yù)計總投資在600億元以上。其中充電設(shè)備投資120億元。北京市計劃在今年內(nèi)建成1000個公用快充樁，上海計劃到明年底建成6000個交直流充電樁。
上半年，國家電網(wǎng)組織了2次充電樁的招標(biāo)工作，有機(jī)構(gòu)預(yù)計下半年還有1~3次招標(biāo)，招標(biāo)總金額在40億元左右。同時，今年5月，國家電網(wǎng)宣布放開慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場，引入社會投資參與電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)。據(jù)悉，許繼電器、國電南瑞等多家公司都將參與充電樁建設(shè)當(dāng)中，未來充電樁建設(shè)有望擺脫“三難”的問題。
電池網(wǎng)微信
