前段時(shí)間，特斯拉在國(guó)內(nèi)業(yè)界十分熱鬧。在6月7日比亞迪深圳總部的股東大會(huì)上，狂人王傳福的一句“比亞迪分分鐘可造特斯拉”言論再一次引爆業(yè)界。與之前的“2025宣言”不同的是，此時(shí)的比亞迪已經(jīng)做出一些成績(jī)。
狂人為何狂？在自主品牌中，比亞迪可謂是一個(gè)特立獨(dú)行的后起之秀。在業(yè)內(nèi)人的眼中，它是一個(gè)另類而強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從2005年開始，比亞迪保持了連續(xù)5年超100%高增長(zhǎng)。而這一切根本，都是因?yàn)楸葋喌显诳缧袠I(yè)發(fā)展后仍能創(chuàng)造“比亞迪奇跡”。
曾經(jīng)夢(mèng)想做一位科學(xué)家的王傳福出身貧寒。大學(xué)中，王傳福舞蹈之好在當(dāng)時(shí)也是公認(rèn)的。畢業(yè)、分配到中科院的他放棄了金飯碗下海制造電池。“小學(xué)的時(shí)候，父親去世了，中學(xué)時(shí)母親去世了，我很獨(dú)立，不要受制于人。”
本科和碩士的都是學(xué)電池的王傳福帶領(lǐng)比亞迪勇往直前，在眾多頂級(jí)客戶選擇比亞迪的電池之后也成就了王傳福“電池大王”的名號(hào)。并不安分的王傳福2001年進(jìn)入汽車行業(yè)。當(dāng)時(shí)，跨行的比亞迪市值蒸發(fā)近27億港元。王傳福卻必以為然“比亞迪有世界領(lǐng)先的電池技術(shù)，用電池技術(shù)和汽車聯(lián)動(dòng)制造電動(dòng)汽車，我們是在前頭的。”
然而一沒有造車技術(shù)、二不懂市場(chǎng)、三不懂供應(yīng)鏈經(jīng)銷商渠道的比亞迪沒有出路。一個(gè)好漢的身邊都會(huì)有干勁十足的猛將和精英智囊。剛剛畢業(yè)出來的夏治冰當(dāng)時(shí)十分自豪：“剛畢業(yè)就碰到一個(gè)這種企業(yè)，這么有骨氣。”海歸精英廉玉波在于王傳福談過多次之后，覺得在他面前這個(gè)40多歲的安徽人和他所見過的眾多民企瘋子很是不一樣。
比亞迪出師顯然是不利的，盡管王傳福用富有激情的演說讓經(jīng)銷商參觀完電池生產(chǎn)車間后就信以為真，敢于冒險(xiǎn)。但比亞迪推出的首款車型316既遭遇滑鐵盧。廉玉波回憶：“316從造型上很難看，功能不行，性價(jià)比也不好。”
一項(xiàng)所向披靡的比亞迪，沒有想到進(jìn)入汽車行業(yè)的第一炮竟然沒有打響。王傳福當(dāng)時(shí)備受打擊，然而僅過了一天，在所有人驚詫的眼光下，他把這個(gè)項(xiàng)目砍掉了。王傳福決心自己研發(fā)造汽車。
當(dāng)時(shí)與比亞迪一道掀起外行造車狂潮的企業(yè)中，夏新、奧克斯、重慶萬(wàn)業(yè)都已回歸到各自的老本行。王傳福不想讓比亞迪步這些企業(yè)的后塵。
零基礎(chǔ)的比亞迪在上海建了研發(fā)中心，買了一百部外國(guó)的車去拆、去了解、去理解。大量地吸取國(guó)外的專利，把非專利的技術(shù)拿來，把專利的技術(shù)剔除或繞開。“一定要站在前人的肩膀上走路。”
在左膀右臂夏治冰廉玉波的輔佐下，05-09年，王傳福創(chuàng)造了“比亞迪奇跡”連續(xù)5年超100%高增長(zhǎng)。2007年的一句“2025年成為全球第一”宣言和股神巴菲特入股將王傳福碰上了神壇。
站的越高，摔得越慘，尤其是在根基不穩(wěn)的情況下。2010年，業(yè)界黑馬比亞迪陷入一系列的負(fù)面新聞中，大將夏治冰離職、銷量下滑、經(jīng)銷商退出、大規(guī)模裁員接踵而至。而一起看似普通的交通事故5?26成為了引爆炸彈的導(dǎo)火索。
2009年-2012年間，比亞迪汽車業(yè)務(wù)利潤(rùn)從35億元下滑至13.85億元，同比下降達(dá)94.09%。而這一切都源于此前比亞迪過渡擴(kuò)張的激進(jìn)戰(zhàn)略。比亞迪開始徹底反思了，2005年以后國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)井噴，比亞迪在開會(huì)的時(shí)候大部分時(shí)間實(shí)在討論擴(kuò)產(chǎn)。“這種盲目，讓我們疏忽了本該解決的問題。”
2009年開始，，比亞迪進(jìn)行了三年調(diào)整期。四大渠道合并為兩個(gè)，經(jīng)銷商數(shù)量從1200家整合至800家，在減少數(shù)量的同時(shí)提升了經(jīng)銷商盈利。媒體關(guān)系問題、車輛品質(zhì)問題逐年好轉(zhuǎn)。
可以看出，比亞迪過去3年的調(diào)整期已取得一定成果，2012年比亞迪銷售1700輛電動(dòng)轎車和700輛電動(dòng)巴士。海外市場(chǎng)的種子也得以結(jié)果，倫敦引進(jìn)50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車，建倫敦第一個(gè)純電動(dòng)出租車隊(duì)。純電動(dòng)大巴K9不僅在深圳、香港、西安等地投入運(yùn)營(yíng)，在美國(guó)荷蘭、以色列、匈牙利等多地也斬獲訂單。
2013年是比亞迪調(diào)整后正式向市場(chǎng)發(fā)力的一年。 “我們2015年中國(guó)第一，2025年全球第一，目標(biāo)沒有變。”這就是“后起之秀”王傳福，一位狂人的汽車夢(mèng)想。
經(jīng)典語(yǔ)錄：
1、人生像攀登一座山，而找山尋路卻是一種學(xué)習(xí)的過程，我們應(yīng)當(dāng)在這過程中學(xué)習(xí)篤定、冷靜，學(xué)習(xí)如何從慌亂中找到生機(jī)。生命有一種硬度，你若有不屈的靈魂，腳下就一定會(huì)有一片堅(jiān)實(shí)的土地。
2、我們堅(jiān)持國(guó)際制造、國(guó)際品質(zhì)，我們走中國(guó)人應(yīng)該走的一條道路。
3、在電池領(lǐng)域，比亞迪僅用了30%的成本優(yōu)勢(shì)就擊敗了索尼、三洋，我們有40%的成本優(yōu)勢(shì)，我們沒有理由打不倒外國(guó)企業(yè)。
4、在比亞迪，人是每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、每一種戰(zhàn)略打法的最終執(zhí)行者。對(duì)工人高壓、高薪的結(jié)合可以對(duì)效率起到立竿見影的作用，但對(duì)于知識(shí)結(jié)構(gòu)高、價(jià)值觀和自尊心都很強(qiáng)的工程師這-套是不管用的。只有通過建立文化認(rèn)同感，讓他們追隨你的理念。
5、現(xiàn)在，中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)都是小螞蟻，企業(yè)品牌化經(jīng)營(yíng)的思維不夠，大家都在講百年企業(yè)，百年企業(yè)不是老子傳兒子、兒子傳孫子，而是產(chǎn)品品牌、企業(yè)品牌的延續(xù)。對(duì)于眾多的熱衷“中國(guó)制造”的OEM企業(yè)，是否應(yīng)該好好想想這個(gè)問題呢？
6、成功最關(guān)鍵的還是要有冒險(xiǎn)精神，許多時(shí)候不在于你能不能干，而在于你敢不敢干。
7、比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國(guó)第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一。
8、比亞迪“分分鐘”可以造出特斯拉。
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