在這些利好政策影響下，消費者、廠家、經銷商均受惠。消費者方面，消息出臺后，部分車主推遲提車，而車商已在備貨等方面有所準備。"消息出來后，就有消費者給店內打電話詢問此事，已下訂單的部分客戶也決定推遲提車。"比亞迪某4S店負責人表示，政策出臺后的次日上午，就不斷有消費者打電話咨詢此事，部分已經確定訂單的客戶也選擇了觀望，決定推遲至9月政策實施后再來提車。
廠家方面，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示，新能源汽車免征購置稅政策的出臺，對整個新能源汽車行業而言十分利好，對新能源汽車的推廣具有很大的促進作用。
經銷商方面，相比廠家層面的叫好聲一片，作為直接與消費者打交道的經銷商則顯得更為理性。在上述比亞迪經銷商負責人看來，免征購置稅確實是一項極大的利好政策，是從購車成本上直接給予消費者補貼，但對新能源汽車的推廣而言，主要還是依賴于配套充電設施的完善。
機構調研蹤跡
比亞迪：新能源汽車銷量將持續高速增長
調研機構：公司新能源汽車業務進展如何？
比亞迪：2014年公司新能源汽車出現爆發式增長，相對2013年有10倍的增長。目前公司新能源汽車供不應求，公司正積極擴充電池產能，預計未來隨著產能的逐漸釋放，新能源汽車銷量將持續高速增長。
調研機構：公司新能源汽車的市場份額？
比亞迪：2014年一季度，公司新能源汽車銷量約3000臺，根據汽車工業協會的數據，公司市場份額接近50%，而在插電式混合動力領域，市場份額超過80%。2014年上半年，預計市場份額在一半左右。
調研機構：動力電池的成本和能量密度情況？
比亞迪：目前公司動力電池的成本保持較快的下降速度，主要來源于規模經濟、材料替換及工藝改進和銷量提升。同時，能量密度也在持續提升。
調研機構：公司未來的資本開支如何？
比亞迪：目前公司新能源汽車出貨受電池產能限制，公司正大力擴張電池產能。公司未來將資本開支集中在新能源汽車和汽車電池領域。產能擴張將根據市場需求調整進度。
眾和股份：將加大新能源鋰電產業發展力度
調研機構：請介紹公司的產業規劃。
眾和股份：未來公司將加大新能源鋰電產業發展力度，進一步做大規模，提高新產業的經營占比，成功實現產業轉型，從整體上擴大公司產業規模和行業影響力。公司新能源鋰電產業核心是上游鋰礦資源，下游重點是三元正極及新型負極材料，直接面對應用領域。
調研機構：關于深圳天驕的運營情況如何？
眾和股份：公司主要從產業規劃方面進行把控，日常生產經營是原有團隊在負責。2013年銷售收入2億多元，凈利潤1500萬左右，三元材料銷售量1700噸左右，動力電池材料與數碼電池材料占比大體上各50%，動力電池主要是用在小型動力車方面。深圳天驕動力電池客戶主要有威高東生、微宏動力、浙江天能、比克、迪凱特等。
深圳天驕三元材料客戶基本上是國內客戶，國際大廠有送樣認證，目前沒有訂單。目前國際客戶訂單毛利率較低，而且存在人民幣升值、鋰電三元正極材料沒有出口退稅等因素，出口訂單的總體盈利空間有限。
萬馬股份：充電樁業務市場空間廣闊
調研機構：目前萬馬電纜的充電樁產品及產品規劃？未來有哪些發展計劃？
萬馬股份：萬馬目前的充電樁產品體系比較全（包含交流、直流充電樁、車載充電機、充電站整體解決方案等），產品性能目前在國內處于前列，同時根據市場需要進行充電樁外觀、性能、充電效能方面的持續改進，以及充電樁管理系統的持續改進。
萬馬在2010年開始布局充電樁產品，有多年的技術儲備，雖然前幾年市場一直沒有啟動，但公司一直沒有放棄對這塊業務的投入。今年開始，國網開始招標投建充電樁，公司抓住機遇，在國網第一次招標中成功地成為中標公司之一，6月18日國網公布的第二次招標"中標推薦候選人"中公司又榜上有名。
國網宣布放開限制、允許民營資本進入充電設備領域，我們認為這將會給充電樁業務帶來更廣闊的市場空間。公司目前密切跟蹤國網、南網、中石油、中石化、電動汽車廠商以及前沿、典型城市的投建模式。開放市場目前在起步階段，公司將在研究市場的基礎上進行與市場匹配的業務、投資的擴大，希望成為在開放市場中的最貼合市場需求的充電樁、充電站及管理系統供應商。
科士達：將會出小批量充電樁產品
調研機構：公司充電樁產品未來的推廣思路是什么？
科士達：未來主要是提供產品，暫未考慮做相關的工程項目。目前公司已按國際標準做出幾款樣機，并通過測試，接著會出小批量的產品。
調研機構：公司充電樁在行業內的競爭力是什么？
科士達：公司在電力電子領域積累多年，具有較好的技術基礎，正是因為具備這些基礎，公司較快地推出了光伏逆變器產品并進入市場。我們相信多年的技術積累和較強的研發實力同樣會為公司充電樁產品形成核心競爭力和行業優勢奠定堅實基礎。
調研機構：充電樁和UPS是否存在技術關聯？
科士達：兩者的技術原理類似，都屬于電力電子轉換領域。
調研機構：公司UPS在國內的市場占有率為多少？
科士達：根據相關行業報告的數據，占有率為15%左右。
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