“有些專家、總喜歡在特定的時間，給意見事情找一個特定的理由，車企愿意降價嗎？誰都不愿意降價。專家站著不腰疼。降價也不能根治增速放緩。”就在今天舉行的中國汽車工業協會（簡稱“協會”）例行記者發布會上，協會副理事長兼秘書長董揚吐槽到。
面對自主品牌的一路縮水，不少“磚家”開始琢磨新能源所謂的彎道超車，而事實卻是，中國的汽車工業，伴隨著國外技術和產品的全面滲透，已經病入膏肓，這時，即便是因為政策導向，出現了諸如北汽、比亞迪一時的新能源“爆發”，又何談“彎道”和“超車”呢？
國外品牌特斯拉、日產、本田、豐田等企業，從一開始就完全接受了插電充電的技術。不久，其他的一些制造商也緊隨其后，唯恐落后于自己的競爭者們，如戴姆勒、寶馬、大眾-保時捷等。而我國至今還在爭論“充電”、“換電”的老問題。這是企業利益博弈的惡果，更是少數“磚家”利益博弈的惡果。
純電驅動——中國早已被日本甩開
2012年4月發布的《節能與新能源汽車發展規劃（2012-2020）》中，明確提出了“純電驅動”的新能源汽車發展戰略。不過，少數企業操控的無良媒體，早已將其解讀成為了“純電動”。一字之差，帶來的卻是技術資源的嚴重滯后和企業產能的巨大浪費。
在電動車逐漸成為潮流的大趨勢下，通過電車匯的詳細調研，有3大“純電驅動”技術的堅決擁護者，他們堅定相信插電充電技術、或者說具備插電式功能的混合動力技術會成為未來的主流技術，它們分別是豐田、本田和菲亞特-克萊斯勒。
然而，以本田為例，如今伴隨著新任CEO八鄉隆弘于本周一公布的 “本田汽車愿景”，全面接受電力成為未來的“核心產品”的思路，在多數人看來，完整的詮釋了一個“新本田”。
據相關人士對電車匯透露，八鄉隆弘在本田發布會上，表達的兩大核心主題：
第一：持續挑戰本田獨一無二的產品，并將它們交付到世界各地的消費者手中。
具體地說，在本田“下一代產品”中“以電力為核心技術開發新產品”將是核心思路。
第二，這并不表示本田將放棄酷愛的燃料電池技術。八鄉隆弘在活動中同時提出，本田將期望于明年3月31日使新一代 Clarity FCV登陸日本。
豐田、本田形成的主流技術就是標準
與其每天苦思冥想做標準，不如扎扎實實做產品。在一位豐田汽車高層接受電車匯訪問時，明確的表達了針對中國新能源汽車市場的態度。“政府主導的標準體系，根本擋不住消費者的關注與認可。因為消費者認同的產品才是市場的標準和應用技術的準繩。”該人士同時強調，中國的低速電動車市場之所以取得了快速發展，已明確說明了市場的力量。豐田普銳斯已在全球熱銷近800萬輛。而今年四季度，登陸國內市場的卡羅拉混合動力版，將確保在不爭取任何政策補貼的情況下，將標準版售價定位在14萬元以內。
與此同時，本田八鄉隆弘也就電動車多樣化的重要性，強調了本田最近的兩個決策：
其一，終止缺乏生機的Accord PHV的研發；
其二，用一個更加認真的插電式混合動力和純電動來取代它。
本田同時聲明：“我們也從事研究電動汽車，從而滿足顧客多樣化的需求以及具有環境意識的顧客的需求。以2016年新一代燃料電池車的引進為起點，我們將發展一個全新的汽車時代。在那以后將會有一輛全新的純電動車型和一輛全新的插電式混合動力車型。”
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