買入A股整車企業(yè)的股民最近比較郁悶。上半年大盤一路高歌猛進(jìn)，汽車整車行業(yè)跑輸大盤。而在近期大盤劇烈調(diào)整的情況下，汽車整車行業(yè)的跌幅則是遠(yuǎn)超大盤。
海通證券的研報(bào)也指出，汽車行業(yè)估值處于低位，結(jié)構(gòu)性漲幅嚴(yán)重滯后。而據(jù)東方財(cái)富數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至7月9日，汽車整車行業(yè)平均滾動市盈率僅為22.19。
更令人擔(dān)憂的是，日前剛剛推出員工持股計(jì)劃的長安汽車和比亞迪，股價(jià)紛紛跌破員工持股計(jì)劃的買入價(jià)格。據(jù)記者初步計(jì)算，比亞迪持股員工直接損失高達(dá)2.14億元，長安汽車的持股員工賬面浮虧比例也達(dá)到了2.83%。
對此，招商證券分析師汪劉勝在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)直言，此時(shí)正是買入整車企業(yè)的良機(jī)。
另一方面，在7月8日1400逾家公司掀起“停牌潮”后，大盤于次日全面反彈，對此有股民直言“跪求復(fù)牌”。
整體市盈率偏低
“大盤漲的時(shí)候，我買的股票不漲，大盤跌的時(shí)候，我買的股票跟著跌?！比涨?，有股民跟記者抱怨。《證券日報(bào)》記者也發(fā)現(xiàn)，有不少行業(yè)，上半年的漲幅遠(yuǎn)輸大盤，卻也沒逃過本輪大跌。
汽車整車行業(yè)便是“躺槍”的行業(yè)之一。據(jù)東方財(cái)富數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至7月9日，汽車整車企業(yè)最近2個(gè)月累計(jì)跌幅14.92%，遠(yuǎn)超大盤10.31%的跌幅。
另一方面，記者通過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在此前的12個(gè)月當(dāng)中，汽車整車板塊累計(jì)上漲31.34%，然而，大盤累計(jì)漲幅高達(dá)81.21%，
同時(shí)，有不愿具名的汽車行業(yè)分析師向《證券日報(bào)》記者表示，汽車整車行業(yè)泡沫釋放見底，目前行業(yè)整體市盈率已然偏低。截至7月9日，汽車整車行業(yè)平均滾動市盈率僅為22.19，估值已然回歸到一個(gè)合理區(qū)域，其中不乏市盈率極低的各股，例如長安汽車市盈率僅為10.42。
此外，海通證券在7月8日研報(bào)中指出，2015年以來，汽車行業(yè)上漲87%，而汽車整車板塊漲幅僅為42%，同時(shí)汽車龍頭個(gè)股漲幅甚至不足10%，整車白馬（龍頭企業(yè)）的地步有望提前探明。
長安汽車、比亞迪股價(jià)
紛紛跌破員工持股價(jià)
另一方面，車企股價(jià)大跌直接導(dǎo)致持股員工受到損失。此前，比亞迪、長安汽車均推行了員工持股制度，希望以此提高員工的歸屬感，刺激公司業(yè)績。
然而，比亞迪、長安汽車目前的股價(jià)已經(jīng)跌破了員工持股價(jià)。對此，汪劉勝表示，已經(jīng)跌破員工持股價(jià)的企業(yè)，說明目前的股價(jià)已經(jīng)低于企業(yè)的自我定位，值得買入。
截至7月9日，長安汽車午后漲停，收于18.17元/股。然而，當(dāng)前價(jià)格與其員工持股價(jià)18.7元／股相比，依然跌去了2.83%。按其此前披露的公司高管認(rèn)購278萬股計(jì)算，截至7月9日收盤，包括長安汽車總裁朱華榮在內(nèi)的136名高管共損失約7.87萬元。
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