新聞回放：
在上游材料方面，科萊恩從LiFePO4逐漸向LiMnPO4和高電壓材料 LiCoPO4、LiNiPO4過渡，目前進展到LiFexMn1-xPO4。此外，該公司開始積極探索尖晶石型高電壓材料LiNi0.4Mn1.6O4。而優美科主要闡述了車載動力電池對三元材料的選擇。該公司在第一代三元材料333基礎上，逐漸向第二代三元材料622，442過渡，并指出333材料將不會“死亡”，通過工藝優化，同樣可以提高電池性能。此外，該公司同時也積極開展富錳基鋰及5V尖晶石型高電壓材料的研究工作。
日本戶田工業目前正在將LCO、NMC材料主要用于消費類電子產品電池，而NMC, NCA, LMO, LFP（少量）及混合物將是主流車載電池路線的選擇。該公司同樣積極開發第三代正極材料，即富錳基鋰和尖晶石高電壓材料，并認為該類材料將于2017-2018年實現大規模應用。日立化學-西格里認為新一代負極材料將是硅碳復合材料（硅碳比例在20%：80%），碳基材料、石墨將一直會“稱霸”整個負極材料市場。3M公司目前主要致力于其硅合金負極，18650型全電池（正極是NCA材料）以0.5C倍率條件下充放電，400次循環后，容量保持率78%，電池能量提升24%，該材料目前已接近商業化。吳羽化學已經開發出在負極材料領域的新產品 CARBOTRON?P，該材料適用快速沖放電，其循環性及低溫性能良好。
在中游電池制造方面，據了解，三星SDI 、日本電氣、帥福得、A123等巨頭主要在車載及儲能系統中鋰電池的整體解決方案投入巨大。
在下游應用方面，海外各大車企主要討論的是動力電池選擇及其純電動、插電式混合動力、混合動力（微混、輕混、中混、重混等）等車型的技術及發展。（中國電池網-中國電池雜志，7月3日）
編輯酷評：
電池行業向來不缺乏巨頭的身影，尤其是特斯拉的成功，再加上此前混合動力普銳斯的全球市場化，都對鋰電池產業更加看好——世界未來的明天，就是徹底告別燃油汽車的世界，純電動汽車和燃料電池汽車以及其他新興能源汽車將全面替代燃油車——正是基于這樣的判斷，市場才會趨于一致，那就是殺向鋰電池行業。而鋰電池的上游材料制造又成了整個鋰電池行業成功的關鍵。
這些巨頭的進入，不僅整體推動了產業的發展，而且在技術研發上腳步更快，這就使得一些新型材料不斷涌現，產業的淘汰速度也將加快，那些抱著舊技術不放的企業，必將出局。電池材料真正迎來了充分競爭的群雄并起的時代。
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