特斯拉也曾與其他汽車廠商合作，豐田持有特斯拉2.4%的股權(quán)，戴姆勒則持有特斯拉4.3%股權(quán)，特斯拉向豐田和戴姆勒提供電池。戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈表示希望同特斯拉深化合作。
作為一家美國企業(yè)，特斯拉具有獨特的個性，創(chuàng)造了全新的商業(yè)模式，值得國內(nèi)借鑒。特斯拉自己的充電系統(tǒng)，就是值得國內(nèi)企業(yè)研究的。
北汽集團(tuán)董事長徐和誼說：解決充電問題是新能源汽車推廣的核心任務(wù)。他認(rèn)為新能源汽車發(fā)展最難的兩件事一個是電池，一個是充電，充電問題已超越電池，成為新能源汽車發(fā)展的頭號障礙。
幾年前，國家電網(wǎng)希望以自己的壟斷地位實現(xiàn)充電站專營，成為最大的交通能源供應(yīng)商，甚至有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，未來充電站的盈利速度堪比印鈔機(jī)。所以擁有渠道優(yōu)勢的中石化也加入到充電站建設(shè)的陣營。但是幾年下來，充電站并沒有給運營企業(yè)帶來預(yù)期的收益，反而成了燙手的山芋。南方電網(wǎng)深圳供電局曾經(jīng)對媒體披露稱，該局在電動汽車充電領(lǐng)域的年虧損額高達(dá)1300萬元。原因是電動車銷量停滯不前，導(dǎo)致充電站大量空置，使用率很低，充電市場供大于求。在新能源汽車銷量甚微的前提下，投資充電設(shè)施肯定是虧本的，虧本的生意企業(yè)肯定是不愿意做的。
特斯拉免費為車主提供壁掛式充電器與建設(shè)“超級充電站“，并啟動“目的地充電“項目，特斯拉投資充電設(shè)備，地產(chǎn)商提供車位、維護(hù)以及用電，均為免費為車主服務(wù)。特斯拉全球副總裁吳碧瑄表示，“目的地充電“模式讓充電和維修服務(wù)更為便利，對于特斯拉而言又新增了一種充電方式。日前特斯拉宣布與銀泰集團(tuán)和SOHO中國達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在銀泰旗下的商業(yè)百貨門店和地產(chǎn)項目中，建設(shè)超過40個特斯拉專用充電車位，分布在北京、杭州、成都等30多個城市。擁有9個充電樁的望京SOHO，將成為特斯拉在中國最大的充電目的地。車主將特斯拉停放于專用車位，在購物與辦公之余輕松完成充電過程，既確保了市內(nèi)通勤的便利，也為商戶帶來了商機(jī)。
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