值得注意的是，6月12日山東省公布小型電動車生產企業準入條件，其中要求工藝裝備投資規模不低于2億元(不含土地價值)；企業注冊資金不低于1億元。企
值得注意的是，6月12日山東省公布小型電動車生產企業準入條件，其中要求工藝裝備投資規模不低于2億元(不含土地價值)；企業注冊資金不低于1億元。企業生產的小型電動車需按國家標準(50km /h)通過碰撞試驗；新產品開發投入不低于年銷售收入的5%，并設置動力電池、驅動電機、整車控制系統技術等門檻。該消息人士稱，“未來非汽車企業生產電動車的準入門檻，相比上述標準只會提高，不會降低”。
事實上，諸如生產投資等準入政策，很可能堵死非汽車企業通過特斯拉“輕資產”的模式進入汽車業的路徑。東風日產電動車研發負責人劉強分析，即便非汽車企業獲得生產資質，但需在整車生產“四大工藝”方面的巨大投入，對于難靠電動車業務盈利的現實而言，將是沉重的包袱。
基于此，此前未獲生產資質的非汽車企業，大多選擇與車企合作的模式進入汽車市場，如此前浙江康迪及新大洋均分別選擇與吉利、眾泰汽車組建合資公司抱團生產電動車。劉強告訴南都記者，由于特斯拉的“輕資產”模式在中國難以效仿，因此非汽車企業未來進入電動車領域，在整車方面仍需要聯合傳統車企的力量，預計并不會對傳統汽車產生巨大沖擊。
雖短期內難誕生“中國特斯拉”，但汽車業分析師丁華杰表示，讓更多有能力的企業或個人加入電動車制造領域，對于整個電動車行業來講，會帶來更多層次的產品和服務，對電動車的快速發展也將非常有益。
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