孚能科技 電池網資料圖片
7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布，將進一步深化與中國動力電池電芯制造商孚能科技已建立的商業合作關系，并將持有孚能科技約3%的股份。此外，梅賽德斯-奔馳控股子公司戴姆勒大中華區投資有限公司（簡稱“戴姆勒大中華”）將參與孚能科技的科創板首次公開募股。
業內人士指出，近年來，中國市場的新能源車競爭極其激烈，國際汽車巨頭紛紛將目光投向本地的頭部電池廠商。電池本地化可以保證電動汽車產業鏈上最核心零部件的供應，各家企業爭相布局也是看重了國內完整的電池產業鏈。
戴姆勒大中華投資超9億元
此次協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，并大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。
梅賽德斯-奔馳方面表示，這項協議將保障公司在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，而孚能科技則可以確保其計劃內的產能建設。為滿足德國的梅賽德斯-奔馳工廠在未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。
此外，梅賽德斯-奔馳控股子公司戴姆勒大中華將參與孚能科技的科創板首次公開募股。7月3日，孚能科技發布首次公開發行股票并在科創板上市發行公告，華泰創新、戴姆勒大中華、江蘇瀚瑞、蘇豪投資、中保投作為戰略投資者與孚能科技簽署了戰略配售協議，上述5家戰略投資者繳款金額合計13.53億元，其中戴姆勒大中華投資9.05億元。
國際車企深耕電池本土化
近年來，中國市場的新能源車競爭極其激烈，國際汽車巨頭紛紛將目光投向本地的頭部電池廠商。早在2018年7月，寶馬與寧德時代簽署了戰略合作協議，通過寶馬購買電池產能建設項目、確立長期供貨關系、股權投資等形式，進一步深化雙方合作關系。
今年，“巨無霸”們在中國市場開始變換了“打法”，通過中國日趨成熟的資本市場深度綁定上游的電池廠商。例如5月28日，大眾集團宣布將向國軒高科投資約11億歐元，獲得后者26%的股份，并成為其大股東。
按照戴姆勒“2039愿景”的目標，到2039年戴姆勒乘用車的所有新車型將實現向碳中和汽車產品轉型。在階段行動計劃中，到2022年，戴姆勒位于歐洲的工廠將實現碳中和；到2030年，戴姆勒旗下的電動汽車（含純電動和插電式混合動力）銷量將占到集團總銷量的一半以上。
梅賽德斯-奔馳表示，電池本土化是戴姆勒電氣化戰略成功的重要因素，也是靈活有效地滿足全球電動車市場需求的關鍵環節。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教認為，電池本地化可以保證電動汽車產業鏈上最核心零部件的供應。“鋰電池的正極、負極、隔膜、電解液、銅箔、鋁箔六大主材在中國都可以實現國產化，中國的產業鏈非常完善。相比而言，德國、英國、法國等國家都不具備條件，各家企業爭相在華布局也是看重了完整的電池產業鏈。”
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