2012年，一支由幾名工程師組成的Google X實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)拜訪了全世界最大的幾家汽車制造商，商討合作制造無(wú)人駕駛汽車的細(xì)節(jié)。雙方都對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的前景懷有熱情和憧憬，然而數(shù)次合作談判屢屢無(wú)疾而終。
這背后的原因是，這家硅谷公司與底特律的汽車制造商們并沒(méi)有擦出多少的火花，雙方在無(wú)人駕駛汽車的每一個(gè)關(guān)鍵合作點(diǎn)上幾乎都存在分歧，比如無(wú)人駕駛汽車應(yīng)該具有的功能、推出時(shí)間以及雙方合作程度等。
在Google眼里，陳舊固執(zhí)已經(jīng)深深印在了汽車公司的基因里。而在底特律的這些汽車公司們看來(lái)，又有另外一種解釋——是Google的傲慢讓合作擱淺。
為什么說(shuō)Google傲慢，汽車廠商固執(zhí)？Google和汽車公司都有話說(shuō)。
汽車公司表示，他們其實(shí)很早就在研發(fā)自家的無(wú)人駕駛技術(shù)了，例如輔助停車，交通指示燈智能識(shí)別等功能都是無(wú)人駕駛應(yīng)該擁有的功能。不過(guò)，這些汽車公司習(xí)慣了動(dòng)輒幾年的研發(fā)周期，對(duì)一些新功能總是會(huì)猶豫不決，直到確信會(huì)有足夠多的消費(fèi)者會(huì)為新功能買單——它們終究是以經(jīng)濟(jì)利益為出發(fā)點(diǎn)。
而在Google眼里，他們實(shí)在是太慢了——Google想要的是集中精力一舉制造出無(wú)人駕駛汽車，而不只是少許漸進(jìn)的功能集成。汽車公司的遲疑就是Google稱之為固執(zhí)的地方，一位Google員工說(shuō)，“我們已經(jīng)徹底對(duì)底特律的汽車公司們失去了耐心。”
汽車公司也不無(wú)抱怨，它們認(rèn)為Google這樣的“菜鳥(niǎo)”，想要進(jìn)入一個(gè)百年之久的行業(yè)，還妄圖短時(shí)間就制造成無(wú)人駕駛汽車，就是一種傲慢之舉。“Google表現(xiàn)得太傲慢了，就好像它知道它想要什么，而我們只不過(guò)是來(lái)幫個(gè)忙的”，一位汽車制造商的代表如是說(shuō)。
當(dāng)然，讓雙方合作談崩的原因不止這些：
Google說(shuō)，它不賣車。
在其最新的無(wú)人駕駛汽車原型上，Google讓我們看到了它對(duì)無(wú)人駕駛汽車的設(shè)想——不要方向盤(pán)，也沒(méi)有剎車和油門(mén)踏板，這也淋漓盡致地展現(xiàn)了其變革傳統(tǒng)的決心。但其實(shí)，拋棄了方向盤(pán)并不足以讓汽車制造商們感到如此緊張，讓汽車制造商們“失眠”的是Google說(shuō)，它不賣車。乍看之下，這不是對(duì)汽車制造商們有益嗎？但Google實(shí)際上是帶來(lái)了整個(gè)汽車行業(yè)商業(yè)模式的變化。
Google聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋?布林認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車并不會(huì)成為人們的剛性需求，它只會(huì)在消費(fèi)者需要時(shí)招來(lái)使用一次就可以了，也就是說(shuō)，你可以將其想象成Uber這類的叫車服務(wù)。這就不難理解為何Google的無(wú)人駕駛原型汽車是一輛電動(dòng)汽車，其最大時(shí)速只有25英里/小時(shí)，因?yàn)樗鼭M足的正是城區(qū)近距離出行的需求。
Google希望無(wú)人駕駛汽車能成為完善公共交通的一個(gè)解決方案，而傳統(tǒng)汽車制造商們當(dāng)然不是這樣考慮的——它們更愿意無(wú)人駕駛汽車能夠吸引消費(fèi)者，彌補(bǔ)市場(chǎng)空白，最終刺激汽車銷量，拓寬市場(chǎng)。這就理解了為何汽車制造商們會(huì)逐漸地將一些無(wú)人駕駛的新功能添加到已有車型中，繼而推出新車型，因?yàn)樗鼈兿胍闹皇浅掷m(xù)的銷量和利潤(rùn)。
由華爾街資本驅(qū)動(dòng)的底特律汽車公司和由互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新自由精神驅(qū)動(dòng)的硅谷公司之間在無(wú)人駕駛汽車該如何使用這個(gè)問(wèn)題上明顯有了分歧，做成無(wú)人駕駛領(lǐng)域的Uber并不是汽車制造商們?cè)敢饪紤]的事。據(jù)市場(chǎng)咨詢公司J.D. Power報(bào)告表明，每年美國(guó)市場(chǎng)汽車銷售額大概是3750億美元，任何一家汽車制造商都不會(huì)愿意這塊大蛋糕旁落他手的。Google的做法無(wú)疑是將這塊蛋糕縮小，這就難怪通用全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主管Mark Reuss會(huì)在近日表態(tài)，Google可能成為一個(gè)“非常嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)威脅”。
汽車數(shù)據(jù)所有權(quán)的歸屬問(wèn)題是壓倒合作的第二根稻草。
傳統(tǒng)汽車可用數(shù)據(jù)太少，且獲取渠道少，并沒(méi)有太多人會(huì)關(guān)心汽車數(shù)據(jù)所有權(quán)的歸屬問(wèn)題。而在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，數(shù)據(jù)是支撐無(wú)人駕駛汽車的基礎(chǔ)。在汽車數(shù)據(jù)所有權(quán)上的分歧也是Google和汽車廠商談崩的原因之一。
電池網(wǎng)微信
