如果未來有一家公司完成了對電動車的顛覆，那么它的創新很可能來自最核心的部件——電池，當前被廣泛采用的鋰電池，其技術在10年來一直停滯不前。如果一輛電動車3分鐘就能充滿電還能帶你狂奔數百公里，那它一定會改寫交通工具發展史。
未來的電動車行業，新技術、好服務才是車企縱橫市場不被淘汰的條件之一!電動平衡車只是技術上更趨于智能化、人性化、便捷化。經過查詢大量國外資料，結合目前行業知名技術高層人員，作為平衡車的核心之一：鋰電池將呈現五大發展趨勢。
鋰離子電池價格下降2/3
純電動車都很貴。普通的美國家庭不大會買特斯拉，而比亞迪的純電動車E6，也不是一般的中國家庭負擔得起的。很貴的重要原因就是電池成本太高。
前幾年，在國家新能源產業政策的推動下，全國各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業一度得到400多家(包括新能源汽車用的鋰電池)其中涉足電動車用的鋰電池企業曾一度有200-300家之多。然而，轟轟烈烈的新能源制造熱的背后，核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴重依賴進口，導致制造的鋰電池成本價格居高不下，同樣容量的鋰電池，其價格是鉛酸電池的三倍以上，導致市場推廣艱難。
近三四年來，經過國內鋰電池材料企業的努力，目前制造鋰電池核心技術已經取得重大的突破，用于電動車的鋰電池，所有核心材料基本上實現了國產化率。目前，鋰電池包括充電器在內的48v11Ah(采用18650圓柱形鋼殼，每顆電芯為2200mA，65顆電芯串并聯)成組，價格不到500元，與鉛酸電池相比，具有性價比優勢。這個價格已經是鋰電池剛推向市場的1/3左右。由此可見，鋰電池逐步替代鉛酸電池不是一句空話。
目前最昂貴的鋰電池——石墨烯鋰電池
石墨烯已知的世上最薄、最堅硬的納米材料，具有電阻率極低，電子遷移速度極快的特點。石墨烯電池，就是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性開發出的一種新型電池。
世界上的首款石墨烯聚合材料電池由西班牙Graphenano公司和科爾瓦多大學合作研發，其中Graphenano公司也是世界上第一家以工業規模生產石墨烯的公司。目前常見的三元鋰電池能量密度在180-200mAh/g，而石墨烯聚合材料電池的能量密度則可以超過600mAh/g。也就是說，如果將特斯拉P85上的電池替換為同等重量的石墨烯電池，其續航里程將達到約1500km，是原來的3倍。
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