走馬上任奇瑞汽車銷售公司總經理不到半年的黃華瓊，正承受著“變革”帶來的壓力。
9月12日，在奇瑞E3上市實尚派對之前的媒體溝通會上，黃華瓊成為媒體競相提問的焦點，關于奇瑞的市場份額、營銷體系、產品布局等是他必須直面的問題。
尤其在中國品牌市場占有率持續下滑的情況下，黃華瓊坦承，奇瑞汽車的市場表現并不盡如人意，整個市場份額和排名也在不斷下降。“尹總（尹同躍）之前也說過，為了追求品質、為了追求企業的長遠發展，我們不惜跌出前十名，這次是真的跌出前十名了。”黃華瓊說。
乘聯會數據顯示，今年前8個月，奇瑞新車銷量為28.07萬輛，同比下滑20%左右。但黃華瓊透露，從8月份起，奇瑞汽車的銷量已開始逐月上升，一系列營銷管理策略正日見成效，“現在每天看銷量比以前舒服多了。以前每天看著銷量，我都覺得頭疼。”
黃華瓊預計今年奇瑞的銷量肯定會超過去年：“我們今年的目標就是要保持增長，雖然增長勢頭可能趕不上整個大市場的增長速度，但是這只是暫時的。我相信明、后年整個體系調整以后，奇瑞的體系力量會更大程度地體現。”
產品謀：2016年形成全新產品系列
奇瑞戰略轉型在黃華瓊看來是一個體系調整的概念，包括研發、制造、采購、營銷等環節都在逐步調整。他告訴記者，“現在研發體系走在了前面，其它各個環節也在逐步跟進。”
這其中，最直接的調整就是產品體系的調整。黃華瓊直言，未來奇瑞整個產品的架構將逐步按照國際規范，展開完整、規范的產品生命周期管理，“明年我們真正在市場上銷售的老產品大概只有7~8種，其它產品就會逐步退出市場。”
在新品推出方面，奇瑞則顯出了“重拳出擊”的氣勢：今年年初，推出了全新QQ，之后又是代表全新奇瑞品牌形象的艾瑞澤7上市，此次則發布了同一體系下鍛造出來的E3。黃華瓊透露，在年底還將有一款新的SUV上市，與艾瑞澤7、E3形成“三劍客”，征戰市場。
當然，與幾年前市場野蠻增長下“多生孩子打群架”的產品策略不同，未來奇瑞將完成“一個奇瑞”的回歸路線。
黃華瓊告訴本報記者：“將來奇瑞的形象會是一個統一的形象，我們也會有家族性的設計語言，這些都是一個逐步調整的過程，到了明年年初我們還將推出一些改款車型，2015年我們有一款中級車要推出，到了2016年左右我們全新的產品系列就會真正形成。”
而所有的產品都是為了一個戰略目標——更好地滿足目標客戶的需求。黃華瓊指出：“戰略轉型的根本目的是使得我們能夠更好地在整個市場競爭中被消費者所接受，能夠占據更有利的市場、更有利的地位，在競爭當中生存下去、發展下去、做到可持續發展。”
管理謀：正向開發理念貫穿始終
在奇瑞汽車的體系調整中，“正向開發”是無可置疑的核心。
黃華瓊告訴記者：“正向開發對奇瑞來說，不僅是一個研發的流程，將來會逐步變成我們的管理理念，就像豐田的精益生產一樣。針對以往的老產品，我們也會逐步建立起整套正向開發的管理體系，對其進行重新審視與調整。”
而作為奇瑞“正向開發”體系下的首款產品，艾瑞澤7短短一個多月的市場表現已能初步體現“正向開發”的魅力。據黃華瓊透露，從上市至今，艾瑞澤7已經接到了將近6000輛的訂單，“我現在每天都跟蹤艾瑞澤7的市場情況，聽取客戶的投訴。可以告訴大家，現在我們70%以上的客戶投訴是因為交貨不及時。”
黃華瓊認為，如果從企業的角度來講，艾瑞澤7給奇瑞帶來的是一個正向開發體系的建立，即“從市場來到市場去，以及如何在這個過程中完全按照國際的標準來做產品、管理、提升品質和質量。”
黃華瓊告訴本報記者，從已拿到艾瑞澤7的2000多名實際用戶的初步調研來看，本科以上學歷的用戶占了60%以上，對最高配的產品大家選擇占到55%。
“這跟以往合資企業新車上市初期的銷售趨勢非常接近，也比較符合國際企業和國際品牌的走勢。這也說明，艾瑞澤7使得部分用戶對奇瑞汽車的觀念在發生一些變化。”黃華瓊說。
而最新上市的E3也是在正向開發體系之下鍛造出來的又一款產品，它所面對的客戶群體跟艾瑞澤7有所不同，那是一些更追求實用，也帶一些小時尚、小品位的細分市場。
當然，黃華瓊也不否認市場上和艾瑞澤7并行的還有很多奇瑞的老產品，這些產品未來也將遵從一個核心，就是正向開發的理念。
營銷謀：讓聽到炮聲的人去指揮戰斗
回歸一個奇瑞，不僅包括產品策略，還包括營銷。
就在兩個月前，黃華瓊所統領的奇瑞銷售公司更名為奇瑞營銷公司，統管所有銷售業務，而在前期的事業部體制下，奇瑞銷售體系曾一分為二，奇瑞和旗云品牌銷售曾各自為戰。
不過，黃華瓊并不愿意多談營銷體系變革，“等我們把工作做得差不多了，再跟大家好好聊一聊。”
當有記者提到，奇瑞的銷售大區從此前的26個整合成8個時，黃華瓊回應，這種合并整合是“為了更符合經銷商競爭的需求，讓大區有更多的話語權”。
“我們一直在說要讓能夠聽到炮聲的人指揮戰斗、指揮資源，也要實實在在地這樣去做，才能符合未來的整個競爭要求。”黃華瓊說。在他看來，中國市場消費結構在發生很大的變化，消費者在不斷升級，品質和服務的提升才是競爭的根本所在。
“所以我們不應該把自己叫做自主品牌，消費者不會因為你叫自己自主品牌就降低對產品的要求。我們應該叫自己‘中國品牌’，中國的汽車品牌，應該和美國、法國、德國等國家的汽車品牌放在一個競爭層面上去競爭。其實，我們包括營銷體系在內的所有調整都是在這種狀態下不得不做的調整。”黃華瓊說。
黃華瓊也承認，中國品牌在很稚嫩的時候就不得不直面國際汽車巨頭的擠壓和競爭，這很殘酷。“但是這并不意味著中國市場就只能陷入價格的競爭，中國品牌還是要堅持品質和服務，如果連這兩點都做不到，未來連競爭的機會都沒有。”
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