圖/搭載保時捷 E 驅高效動力的新一代跑車
原本要到2020年才給出是否停售柴油車答案的保時捷，還是憋不住了。近日，保時捷宣布由于碳排放規定變得更為嚴格，將停止提供現有車型的柴油車型，轉而將重心放到了混合動力和純電動汽車上。
和保時捷一樣，各家汽車制造商都在向電動汽車投入資金，因為各地的法規促使汽車廠商研發電氣化產品，無論他們是否真的愿意進入到電動化時代。隨著電池技術的改進和電池成本的下降，無論是電動汽車還是插電式混合動力汽車，都在緩慢增加。
雖然大家看到以中國為首的細分市場，把純電動車作為主線的發展方向。但縱觀全球汽車行業和主機廠之間，純電動車也成為一條重要方向。今年，捷豹推出了I-Pace，這是第一款具有性能和價格標簽的成熟汽車制造商推出的全電動車型，意在挑戰汽車行業的顛覆者特斯拉。在量產領域，現代汽車的Kona EV SUV，能夠實現長達480公里的續航能力。
不久前，德國高端品牌奔馳和奧迪相繼發布了純電動車型EQC和e-tron，正式拉開了進軍純電動車市場的序幕。當然放棄柴油車的保時捷，也將于2019年推出旗下的首款電動汽車Taycan，該公司預計，到2025年，它銷售的新款汽車中將有一半的汽車是純電動或混合動力汽車。
電動汽車被認為是汽車行業進步的標志，很難斷定這究竟是特斯拉努力的結果，還是對污染柴油的強烈抵制。但在過去的一年來，尋求積極宣傳的汽車制造商已經做出了大膽的承諾，在未來幾年內實現其全球車隊的電氣化。
到2023年，PSA集團86％的車型將配備電動或插電動力系統；到2022年底，FCA公司將推出30多款配備電動傳動系統的產品。從2019年開始，每一輛全新的沃爾沃汽車都將搭載電氣化動力系統，包括48伏輕度混合動力車，插電式混合動力車和全電動動力系統，2017年7月沃爾沃發布的這一目標，激發了許多汽車公司的相繼追隨。
雷諾計劃到2022年推出8款純電動車型和12款電氣化車型。大眾汽車集團宣布將在2020年前推出25款電動汽車，并計劃到2025年實現每年300萬輛電動汽車的銷售。到2022年，福特在電動化領域的投資將達到110億美元，屆時將在全球市場推出40款電動車型，其中16款為純電動車型，另外24款將會是混動車型或插電混動車型。
同樣到2022年，戴姆勒將為整個梅賽德斯-奔馳汽車提供電氣化選擇。到2020年，每輛新的捷豹路虎車輛都將上電。到20世紀20年代中期，三分之一的瑪莎拉蒂都將實現電氣化。
在國內，包括吉利、北汽、長安等本土品牌，也紛紛推出了電氣化目標，如吉利早在2015年就率先提出了“藍色吉利行動”，表示要在2020年實現90%的新能源汽車銷售。長安汽車宣布2025年停售傳統意義的燃油車，成為國內首個將“禁售傳統燃油車”提上議程的傳統車企。北汽也提出了到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。
什么在驅動？
這些看漲的消息表明，汽車市場的熱情已經明顯轉向電動車，但現實情況有所不同。對于許多汽車制造商來說，“電氣化”一詞包括輕度混合動力車，它為標準內燃機提供了小幅電動助力，同時減少了二氧化碳排放量。從汽車公司的角度來看，很明顯轉向電動化主要是對立法而非消費者需求進行的回應。
6月份在FCA的投資者日上，該公司在新的五年計劃中披露了其電氣野心，首席技術官Mark Chernoby將歐盟描述為“世界上最具挑戰性的監管環境和消費環境”。
實際上FCA一直是一位對電池最不感興趣的汽車制造商，其前首席執行官馬爾喬內在2014年曾奉勸消費者不要購買其唯一的電動車菲亞特500e，因為該公司每賣出一輛500e就將損失14,000美元。
但現在，FCA正在研發新的電動菲亞特500，作為其電動汽車計劃的一部分。Mark Chernoby表示，該公司幾乎沒有選擇，他們對歐洲2020年期間未實現平均二氧化碳排放目標企業的罰款表示擔憂。
與此同時，在歐洲，消費者正在放棄柴油車，隨著大眾、寶馬、戴姆勒柴油車排放不達標的問題，整個歐洲的城市都把目光瞄向了柴油車上。作為回應，FCA計劃到2021年在歐洲禁售柴油車。
歐盟正鼓勵汽車制造商向電動化路線，并已提出2030年新的二氧化碳排放目標提案，這將迫使制造商將公司的平均排放量從2021年的水平減少30％。所以電氣化將是這其中的關鍵。到2025年，歐盟已經提出所有銷售的新車中，純電和插電式混合動力車型將達到15%，到2030年實現30%的銷售目標，“該框架旨在支持從傳統發動機驅動的車輛逐漸過渡到電動汽車，”歐盟委員會曾表示。
不過對汽車制造商本身而言，似乎卻不熱衷這樣做。“目前現實情況是，市場對可充電車輛的接受度較低。”戴姆勒首席執行官蔡澈去年9月表示。以蔡澈為主席的歐洲汽車工業協會（ACEA），將敦促歐盟委員會通過弱化2030年排放目標，來緩解企業電動化目標的壓力。
今年6月，ACEA再次對抗歐洲電動汽車委員會，并警告說“負擔能力是電動化發展的主要障礙”。制造商們認為，電動汽車的增長只發生在挪威這樣的富裕國家，那里的平均國內生產總值是歐盟平均水平的兩倍。
ACEA挑選了愛沙尼亞作為一個例子，在2017年該國家僅銷售了43輛插電式混合動力汽車。“強行推動電氣化可能導致這些國家的社會排斥。”該協會代表所有歐洲汽車制造商，重復了蔡澈關于電動車接受速度緩慢的觀點。
ACEA寫道：“尋找替代柴油的消費者現在通常選擇汽油車或混合動力汽車，但尚未大規模轉向純電動車。”根據市場分析機構JATO Dynamics的數據，去年插電式汽車市場僅占整個市場的1.8％。ACEA認為，按目前的低增長率，到2025年這一市場份額才達到3.9％，到2030年也僅達到5.4％。
主要障礙在哪？
ACEA表示缺乏充電站阻礙了銷售。據估計，到2025年歐洲將需要至少200萬個充電樁來滿純電動車的充電需求。ACEA表示，在目前可用的近10萬個充電樁中，30％在荷蘭，22％在德國。相比之下，羅馬尼亞只有116個充電樁。
ACEA秘書長Jonnaert呼吁歐盟強制其成員國增加充電樁數量。“如果沒有這一點，消費者永遠不會被說服大規模轉向純電動汽車，”Jonnaert表示。
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