另外一位業內人士建議，目前還急需在國家環保部門的統一支持下建立一個全國性的廢舊鉛酸電池回收拆解行業協會，統一收購價格，從根本上杜絕目前互
另外一位業內人士建議，目前還急需在國家環保部門的統一支持下建立一個全國性的廢舊鉛酸電池回收拆解行業協會，統一收購價格，從根本上杜絕目前互相抬高收購價格的混亂現象，可以由行業協會制定一個統一的市場指導收購價格。
這位業內人士還建議，要盡快建立并完善危險品回收法規，嚴格規范廢鉛酸電池等危險廢棄物回收資格的認定。工商、公安等部門要聯合起來，對于沒有認定資質的個人或者個體回收戶要進行嚴厲的打擊，堅決取締違法進行回收拆解廢舊鉛酸電池的小商小販，確保廢舊鉛酸電池更多地由正式企業進行回收拆解。
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記者了解到，國內生產的電動車，90%以上配備的是鉛酸蓄電池。各種研究表明，新興鋰電池比傳統鉛酸電池更環保。
按照分類，鉛酸電池業屬于有色金屬下游產業中污染最嚴重的行業之一，其強污染力和不可降解的特性一直以來飽受詬病。在生產后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也極大。比較而言，鋰電池在環保上則擁有天然的優勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產過程也不產生污染物。
電動汽車產業化實踐已表明，當下類似鋰電池等環境友好型充電電池其能量和功率密度高，使用壽命長，制造、使用和回收階段低，回收效率高，已經可以替代鉛酸電池。
不過，鋰電池在環保性能上有著先天的優勢，鋰電電動車銷售量卻遠不及鉛酸電池電動車，對此，業內人士表示，由于成本的原因，在近十年內鉛酸電池依然將是市場主流，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時期。
此專家還表示，鋰電池與鉛酸電池一樣，屬不可降解的物質，因此，即使是對環保基本沒有危害的廢舊鋰電池，市民們也應將其丟棄到指定的廢舊電池回收站，由相關部門統一處理。
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