合資品牌也嗅到了商機，近期以來多款插電混動車型上市。比如寶馬530Le、凱迪拉克CT6 PHEV、新款蒙迪歐PHEV和全新索納塔PHEV、東風(fēng)悅達起亞K5 PHEV等。
對此，中汽協(xié)副秘書長師建華認為，今年新能源汽車銷量的預(yù)測是超過100萬輛，但新能源汽車在整個汽車市場中所占的體量依然很小。未來十年內(nèi)燃油車還將是汽車市場的主力。這也是純電動車型顯得略微單薄，而混動車型則“強勢”回歸，插電式混動車型的增速遠高于純電車型的一大原因。
據(jù)中汽協(xié)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，同比增長24.2%和31.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，同比增長102.3%和130.8%。目前在銷量上，插電式混動的增幅是純電動車的四倍多，插電式混合動力儼然成為了新能源車市的香餑餑。
從前8個月的銷量統(tǒng)計，更能說明這個問題。1~8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，同比增長75.4%和88%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成45.5萬輛和44.7萬輛，同比增長60.2%和71.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成15.3萬輛和15.4萬輛，同比增長144.2%和159.7%。
■縱深
新能源市場或迎“大洗牌”
那么未來，插電混動汽車是否會一直“當(dāng)?shù)馈保?/strong>
中汽協(xié)專家表示，隨著“雙積分”政策的落地，純電動車型的增速放緩。補貼退坡或者取消后，企業(yè)可能更多會選擇混動車型。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則表示，在新能源汽車的發(fā)展前期階段，插電式混合動力汽車固然更容易受到消費者的歡迎，但隨著純電動汽車以及燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)不斷成熟，過渡產(chǎn)品——插電式混合動力汽車最終將退出市場，時間上或?qū)⒃?025年之后。
財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲在9月初舉行的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，“我們認為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于逆水行舟、不進則退的關(guān)鍵階段”。
首先，近期頻發(fā)的自燃事故無疑為新能源汽車產(chǎn)業(yè)潑了一瓢冷水?！靶履茉雌囎鳛樾屡d領(lǐng)域，存在理論和技術(shù)上的不過關(guān)?！睒I(yè)內(nèi)人士說，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上半年電動汽車至少發(fā)生過10起已被媒體報道的燃燒事故。
與此同時，目前中國電動汽車制造商已達487家，其中具備資質(zhì)的寥寥無幾。而業(yè)內(nèi)人士認為，當(dāng)前的中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司中只有10%能夠在未來五年內(nèi)存活下來。
力帆集團創(chuàng)始人、力帆集團前董事長尹明善曾坦言：“就力帆本身來看，外界對我們力帆新能源的評價很低——起了大早，趕個晚集。如果我們新能源汽車規(guī)模不上來的話，以后真的很有可能被淘汰。”
事實上，自2016年3月啟動新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批以來，獲得發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)或者經(jīng)過發(fā)改委核準的企業(yè)共有15家，分別為：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟和江淮大眾。大多數(shù)新能源汽車企業(yè)都是處于邊生產(chǎn)、邊申請資質(zhì)的狀態(tài)。
在此情況下，9月3日，工信部發(fā)布了第一批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)》清單，共有30家新能源生產(chǎn)企業(yè)因為在過去一年內(nèi)未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品而上榜。
根據(jù)工信部的“汽車行業(yè)退出機制”，對于停產(chǎn)12個月及以上的新能源汽車企業(yè)，工信部將予以特別公示，相關(guān)企業(yè)再次生產(chǎn)需要重新經(jīng)過工信部核查。不能保持準入條件或破產(chǎn)的企業(yè)，將被撤銷資質(zhì)。
“清單的出臺預(yù)示著新能源汽車行業(yè)新一輪洗牌即將開始?！币晃徊辉妇呙姆治鋈耸勘硎?，豪門品牌、合資品牌大舉進入，新勢力加緊“圍攻”，留給國內(nèi)新能源汽車的時間已日漸緊迫。
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