寶馬集團日前發布全球汽車銷量數據，其中，2013年8月，中國大陸市場銷量為34166輛，較去年同期的25377輛增長34.6%。前1-8月，寶馬在中國大陸的銷量為249160輛，較去年同期的207425輛增長20.1%。
從寶馬的市場數據看出是一片繁榮景象，但是，從寶馬集團在中國汽車市場最近的一系列人事動蕩來看，寶馬在中國未來發展的前景隱含著巨大的危機。
自從寶馬公司宣布史登科離職以后，寶馬在中國的高層變動已經持續至今，從陸逸、戴雷，還有剛剛離職不久的段建軍，以及因為戴雷到英菲尼迪之后挖角走的部分中層干部，這些都嚴重影響到一個公司的人心穩定發展。
人才的流動是任何一家企業最平常不過的事情，但是如果這種變動過于頻密，就必然是一件不正常的事情了。
對于寶馬公司在中國的管理層來說，取得今天的成績功不可沒。因此，即使最高管者更換，其他高層管理人員也會繼續留在寶馬，因為他們是寶馬在中國的中堅力量，新來的最高領導者也必然需要這些原來的管理者配合自己完成新一階段的市場拓展。
顯然的是，新舊更替之間可能發生了一些問題。或者是最高管理層的領導風格、執政理念、企業戰略與原來的高層管理隊伍之間有不適應，或者原有的管理高層因為受到外部公司的挖角，或者兩者兼而有之。這也造成了寶馬管理團隊的集體出走。
作為新任的寶馬中國的領導者安格，如果重新啟用一批新的管理者也無可非議，不過，從目前的情況來看，這并不是安格所希望看到的局面。
從安格啟用的人員來看，有著經銷商領域經驗的管理者居多，這也許表明安格本人在未來中國市場戰略的轉移。
2013年4月，安格明確提出寶馬集團2013年在中國市場的主要目標基本確定了經銷商為中心的戰略重點。比如，安格提出“銷售和售后服務質量在豪華車市場繼續保持領先，專注于客戶滿意度絕不妥協”；“保持經銷商盈利水平健康和可持續發展”。
但是，寶馬的戰略即使有所調整，也應該是一個從產品到傳播，從營銷到渠道各種人才的均衡使用，而不是將重心完全放到經銷商方面。
當然，安格對于經銷商的重視有奔馳在中國市場所遭遇問題的反思。奔馳在中國汽車市場的危機恰恰是因為經銷商方面出了問題。
不過，安格今天因應這種戰略重心的轉移，而進行的一系列變革，有點像“走鋼絲”。雖然我們還不能確定所有離職的高層都是因為安格戰略重心調整所致，但是，這些高層如此密集的出走也絕不正常。
安格必須要重視這一問題，并盡快穩定當前的中高層隊伍，以及安定寶馬公司所有員工的心態。
今天寶馬雖然還能取得如此驕人的成績，但是這些市場的數據更多的是寶馬公司在中國汽車市場發展的慣性使然。
今天的奔馳已經在經歷了痛苦的經銷商渠道整合之后開始恢復活力，而寶馬公司如果沒有很好解決目前的人事危機的話，寶馬很可能在與奔馳的競爭中，重蹈奔馳的危機。
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