今日，工信部裝備工業司發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，這標志著新一輪新能源車補貼標準正式出臺。
新標準幾大變化
1.補貼范圍擴大：
新能源車將依托城市進行推廣，試點城市范圍也由目前的5個擴大到“京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施”。
2.補貼標準發生變化：
據工信部發布的通知，新規在補助標準方面也發生了較大變化：補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡。2013年具體補助標準見附件。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%;純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。
3.補貼方式將由中央直補
中央直補有利于打破新能源車在全國推廣時遭遇到的地方保護主義，而通知中此方面的具體內容如下：中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售后，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核后逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核后向有關企業預撥補貼資金。年度終了后，根據核查結果進行補貼資金清算。
此外，此次新規也對私人購買新能源車該如何補助進行了說明，此外，補貼方式也發生了變化，不再局限消費環節，研發環節、基礎設施建設等方面也將獲得相應的補貼。
附：世界各國新能源汽車發展動態
(1)歐洲市場:柴油車成為主流
歐洲柴油車份額逐年提高，如西歐柴油乘用車07年的市場份額已達53.3%。歐洲車企在柴油車技術上處于領先水平。目前混合動力為重點發展方向。
(2) 日本市場:混合動力車獨領風騷
日本汽車廠商鋰電池開發較早，且投入較大，多數由企業已與電池生產企業進行技術層面合作，在混合動力汽車和電力汽車領域處于領先地位。
(3)美國：E85混合燃料汽車為主、混合動力車增速較快
美國市場以E85混合燃料為主，但值得關注的是近幾年混合動力汽車銷量增長情況較好，從2000年-2007年銷售數據可以看出，8年來混合動力乘用車的銷售量復合增長率達到驚人的58.4%，其市場處于高速增長期，目前市場保有量已達66萬輛。雖然混合動力汽車在美國新能源汽車銷量的份額不到20%，美國卻是全球混合動力汽車的主要消費國，占07年全球份額的70%。日系廠商占據了美國的混合動力汽車領域主導地位，目前合計占據90%以上的市場份額，美國本土廠商福特和通用份額合計只有8%左右。
(4)中國：新能源汽車剛剛起步
據統計，國內至少有30家客車企業已涉足新能源車研發;轎車方面，六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發新能源車，企業數量總計超過40家。但中國新能源汽車產量小，投入商業化生產的產品較少，政府產業發展規劃和配套政策尚不明晰。2008年底首次出臺了新能源車補助政策，即：將在13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，并明確中央財政將對購置新能源汽車給予一次性補助。
網友調查：新能源車補貼標準出臺 你會購買電動車嗎？
天寞:電動車價格太高，行駛的里程太短，包括充電時間太長，電池的壽命也不能保證，電池的費用貴，要是能解決這些問題，我就買。
AndyMing:如果是外資的品牌也許會考慮，畢竟外資在電池技術上不會隨隨便便的套取國家政策補助生產而生產。國內的電池技術實在不敢恭維。
阿貴 :不管咋樣我都不會買電動車 除非國家把車價 道路 停車 擁堵還有配套設施解決了也許會買 因為省的錢還在車價里 如果車走一半沒電或者要用車時電不夠那將是一筆更大的費用環保問題并非只有車輛造成的 我又何必和自己口袋過不去呢
山人:不敢買!之所以沒有人買，是因為沒有市場，公共配套沒有跟上，誰會先吃這第一個蘿卜?技術又不成熟，誰會想成為下一個類似筆歪迪被燒的人呢？
朱偉華:新的補貼政策是對習主席寧要青山綠水不要金山銀山的貫徹,補貼力度大一定會啟動新能源車消費,補貼不夠從擁堵費里出即可,在要命還是要出行方便之間選擇,必須用經濟手段說服車主選綠色出行。講大道理無用,開內燃機車的限行限牌交擁堵費,開新能源車的都免費還享補貼!
東門健男:以北京為例，連最基本的停車位都無法滿足保障，充電站、充電樁可以建到哪里?不要以為特斯拉發展的怎樣就意味著整個電動車產業就能高歌猛進了，不是一個層面也不是一個思路上的東西。純電動巴士之前補貼力度也不小，有幾個公司能持續運作下去？
wang:價格適當，電瓶有保障、車輛質量過關、國家、地方有補貼，會買。
孔朝暉:政策補貼鼓勵消費新能源汽車是好事，對消費者而言新能源車在使用上的方便更重要，比如充電站會不會像加油站一樣方便，維修養護是不是一樣方便等，新能源車的普及需要一個水到渠成的過程，政府采購可以做個表率，先用起來;個人消費目前仍不成熟。
mm:鼓勵買電動車 環保 每年花錢治理環境 還不如花錢建充電站 完善了基礎設施 方便了，油貴，電便宜 環保又節能 何樂不為
張仕軍:有自帶發電機的電動車，有太陽能發電的電動車，有純電動車，都很好啊，只要補貼到位，價格便宜就買。最起碼，油價越來越貴，油越來越少，電嘛?有水利、潮汐、風力、太陽能發電，用不完的。空氣還好，干嘛不發展電動車?!支持電動車。
總結：由上可見，雖然國家對新能源車補貼標準有所提高，但是仍難以提起消費者的購買欲望，而原因多集中在電動車價格、電池、配套設施以及續航里程等因素上，而這些問題，不要說國內，在新能源車發展較早的日本、美國、德國、英國等國家也未完全解決。可見，新能源車的發展道阻且長。
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