特斯拉CEO埃隆?馬斯克說(shuō)，他要打造一家超級(jí)電池廠“Gigafactory”——500萬(wàn)平方英尺、前期投資50億美元，他說(shuō)，這不僅將是全球最大的電池工廠，它 更將成為同期全球最大的工廠之一。然而，話音還沒(méi)落多久，就有外媒傳出，在剛剛過(guò)去的8月，特斯拉北美銷量并不可觀，似乎美國(guó)人對(duì)電動(dòng)汽車的熱度開(kāi)始降溫了。
如果沒(méi)有多少人愿意買，為什么特斯拉還要花大力氣建造Gigafactory呢？9月15日，彭博社刊文向我們講解了這背后的深意。
八月份，全球電動(dòng)汽車的銷售都放緩了，然而平心而論，由此得出結(jié)論就說(shuō)人們對(duì)以特斯拉為首的電動(dòng)汽車品牌不再感興趣了，這種做法并不妥當(dāng)。只能說(shuō)，是由于插電式混合動(dòng)力汽車的出現(xiàn)，人們對(duì)于純電動(dòng)汽車的需求沒(méi)有那么迫切了。
憂中帶喜
根據(jù)彭博社的調(diào)查，深藍(lán)色區(qū)域?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車的市場(chǎng)份額，淺藍(lán)色為插電式新型混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額，二者相加，我們能清楚地看到，當(dāng)前混合動(dòng)力及由此演變而來(lái)的新型汽車仍是當(dāng)前市場(chǎng)的主力軍。
然而，值得注意的是，自2012年起至2014年，淺藍(lán)色區(qū)域增長(zhǎng)迅速，相比之下深藍(lán)色區(qū)域則明顯縮減——非插電式混合動(dòng)力車也開(kāi)始出現(xiàn)“飽和”。值得注意的是，這些多為配備了免燃油電池的汽油動(dòng)力汽車，其所采用的電池也多為鎳氫電池，而非特斯拉所選擇的高效能的鋰離子電池。
這對(duì)于企圖以超級(jí)電池廠顛覆電動(dòng)汽車及車載電池領(lǐng)域的埃隆?馬斯克來(lái)說(shuō)，這算不算是一個(gè)好消息呢？
插電式混動(dòng)力
自2010年起，插電式混合動(dòng)力成為美國(guó)汽車市場(chǎng)中的新星。據(jù)彭博社調(diào)查，不到3年的時(shí)間里，北美插電式混動(dòng)力汽車使用的月增幅幾乎翻了近三番。然而，盡管增幅快，但從整體來(lái)看，插電式混動(dòng)力在市場(chǎng)的比重仍然太小。
以2014年來(lái)看，插電式混動(dòng)力汽車銷量已占北美市場(chǎng)的1.5%，其整體趨勢(shì)用一句話來(lái)形容就是，雖少但穩(wěn)定且快速。與此同時(shí)，考慮到特斯拉首款SUV車型Model X系列的即將問(wèn)世，美國(guó)人是否會(huì)由于自己對(duì)SUV的偏愛(ài)，也對(duì)插電式混動(dòng)力SUV“愛(ài)屋及烏”了呢？這也沒(méi)什么不可能。
投行看好
說(shuō)白了，為了讓Gigafactory超級(jí)電池廠的存在有意義，必須讓插電式混合動(dòng)力汽車真正被用戶所接受，而這正是特斯拉一直致力于的事情。
上周，特斯拉公布了Gigafactory工廠猶如一顆大鉆石一樣的草圖設(shè)計(jì)。盡管問(wèn)題隱患不少，但是投行給出的態(tài)度倒是相當(dāng)積極。
德意志銀行分析師Rod Lache上調(diào)對(duì)Model S及Model X系列出貨量的預(yù)期，他認(rèn)為，截止2017年，特斯拉兩款主流車的出貨量有望突破83000達(dá)到129000輛，而隨著超級(jí)電池廠的投入運(yùn)營(yíng)，其年產(chǎn)量也將升至50萬(wàn)。
據(jù)了解，彭博追蹤數(shù)據(jù)的20位知名分析師中有11位特斯拉股票給出了“買入”的評(píng)級(jí)，該股的市盈率也高了261倍，相比之下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)諸如福特汽車的股價(jià)也只有12.5倍。對(duì)此，馬斯克也表示，這個(gè)價(jià)格可能真心有點(diǎn)兒“偏高了”。但是有一點(diǎn)兒不能否認(rèn)，正是由于埃隆?馬斯克以未來(lái)的角度思考汽車，才讓特斯拉走到了今天。
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