有消息顯示，LG化學(xué)，將在2016年1月，南京工廠投產(chǎn)后，正是對松下出招。其提供給國內(nèi)整車企業(yè)的三元鋰離子動力電池，不但承諾成組后的深充放電循環(huán)壽命大于3500次(國內(nèi)鋰電池目前約1000次)，能量密度(單位體積存電量)突破175Wh/kg(國內(nèi)鋰電池目前約100Wh/kg)，且承諾全生命周期質(zhì)保。而即便如此，LG電池未來在華生產(chǎn)并成組后的均價，不會超過1.2元/Wh(國內(nèi)鋰電池目前約2.2元/Wh)。
與之相當(dāng)，松下電池某高層，隨即在國外技術(shù)論壇中，發(fā)布了相關(guān)資訊指出，面向中國市場，松下也會推出高性價比的產(chǎn)品，以順應(yīng)中國政府在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中提出的新能源汽車技術(shù)發(fā)展需求；但提及與LG一樣在中國設(shè)廠，該人士的卻持否定態(tài)度。電車匯猜測，這與松下&特斯拉的全面合作不無關(guān)系。與此同時，看到如此激烈的市場規(guī)劃，我們也只能感嘆：除了比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈整合、天津力神、中航鋰電的央企資本投入，以及萬向?qū)123技術(shù)的全面收購，在如此強烈的日韓攻勢下，還有幾家國內(nèi)企業(yè)能hold住2016年之后的市場呢？
在經(jīng)營模式選擇上，LG化學(xué)已贏？
事實上，LG化學(xué)進入中國，除了主打“性價比”牌之外，LG化學(xué)與通用，大眾，戴姆勒，福特等大量的汽車制造商簽署了合作協(xié)議，為其產(chǎn)品順利導(dǎo)入合資品牌占據(jù)主要地位的中國市場創(chuàng)造了絕佳的條件。在德國制造插電式混合動力汽車銷量激增的背景下，LG化學(xué)不但一馬當(dāng)先，甚至拉攏日產(chǎn)汽車合作，以求與松下抗衡。
“不可否認的是，插電式雖然尚處于起步階段，但比起純電動，擁有電機、電控、以及變速箱技術(shù)的全球車企，都不會強推顛覆現(xiàn)有技術(shù)路線的產(chǎn)品。車企可以旅行節(jié)能減排的國際責(zé)任，但要讓發(fā)動機工廠關(guān)門，他們絕對不會同意。”Lux Research的高級分析師如此說。
即使是特斯拉，電動汽車革命的領(lǐng)導(dǎo)者，占全球汽車銷量的0.1%的份額還不到。然而，大多數(shù)汽車專業(yè)汽車制造商迅速提供更多的選擇：如大眾集團，在2014，全球銷量為9600000輛，計劃到2020年提供20種不同的車型。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是一個不錯的選擇。雷諾-日產(chǎn)將在2020年占市場份額的9%。然而其合資企業(yè)AESC表現(xiàn)不佳，由于高成本和落后技術(shù)，已經(jīng)遠遠落后，讓位于LG化學(xué)(已經(jīng)供應(yīng)雷諾)贏得日產(chǎn)的合作。
新技術(shù)是領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)鍵。領(lǐng)導(dǎo)未來的新技術(shù)，需要降低成本和提高性能，從而超越目前的鋰離子電池。目前，三星創(chuàng)投已經(jīng)投資了固態(tài)電池的開發(fā)商和制造商Seeo公司，以求通過發(fā)展石墨烯技術(shù)，提升電池的性價比和技術(shù)水平。同樣，大眾支持quantumscape和GM Ventures，并且投資于sakti3，Envia系統(tǒng)，和solid energy系統(tǒng)。而鑒于松下在全球動力鋰電池市場的的主導(dǎo)地位，想必LG在做足市場功課的同時，還要深耕一下技術(shù)了！
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