加速對接
中國汽車技術研究中心資深首席專家、汽車技術情報研究所總工程師黃永和透露，截至目前，我國在動力電池方面現行有效標準有15項，從產品類別上覆蓋了鋰離子電池、鎳氫電池、超級電容；從產品級別上覆蓋了電池單體、模塊、系統，電池箱體、電池管理系統；從標準規定的內容上，包括了動力電池的安全性、電性能、循環壽命、規格尺寸。黃永和認為，我國動力蓄電池的標準體系已基本建立。
在充電互聯互通標準方面，2010版充電接口和通信協議發布實施，對規范充電基礎設施建設和整車充電系統開發發揮了重要作用。中汽中心專家介紹，在標準實施過程中，也發現車輛與設施之間仍然存在系統“握手”不成功、無法進行充電的現象。對此，汽車、電力、電工等行業標準化機構已啟動上述標準的修訂工作，且已完成征求意見稿，計劃2015年完成修訂。屆時，車輛與設施之間的互聯互通性將會有明顯改善。
值得一提的是，以中國標準為基礎，我國向國際電工委員會（IEC）提出的直流充電方案已正式發布，包括直流充電接口、直流充電控制導引電路、直流充電通訊協議。此外，由中國牽頭起草的換電站系列國際標準已經進入到委員會投票階段。
緊盯國際標準動向
談到電動汽車國際標準方面的最新進展，中國汽車技術研究中心資深首席專家、汽車標準化研究所總工程師周榮表示，國際標準化組織（ISO）后續工作重點是ISO6469系列電動汽車安全和ISO12405系列鋰離子動力電池標準項目。
出于車載高能高壓儲能裝置和車輛功能及使用特點不同于傳統汽車的考慮，在按照傳統汽車進行安全考核的基礎上，增加了電動汽車特有的安全技術要求，如碰撞電安全和人員防觸電等。此外，動力電池是電動汽車的核心關鍵零部件，雖然目前動力電池的性能還不足以維持較高的續駛里程，但統一的部件系統測試條件和基準，將有助于提升電池性能并促進動力電池技術的進步。
此前國際電工組織（IEC）發布的IEC61851傳導充電系統系列標準是具有代表性的國際標準，涵蓋了傳導充電的諸多方面，如充電站、換電站、通信協議等。未來，IEC將繼續完善在傳導充電領域的國際標準項目。
聯合國世界車輛法規協調論壇（WP29）發布的《電動汽車法規參考指南》，對各國標準法規之間存在的差距和問題做出分析，并提出下一步的工作重點。該指南認為，純電驅動續駛里程是體現電動汽車性能的最基本指標，不僅受到車速和駕駛方式的影響，也與環境溫度和空調系統的使用有關。應合理估算電動汽車配備的先進高效加熱、通風和空調系統，確保真實估計純電驅動行駛里程。今后，法規將關注空調在高溫環境運行下的車輛性能，制定與續駛里程和能量消耗量有關的測試程序，并顧及現有及未來技術，如電加熱部件和熱泵系統、可加熱座椅和方向盤等。
此外，當前全球對動力電池回收利用的技術要求較為缺失。盡管歐盟指令在車輛電池方面給出了某些基本要求，但并未對純電動汽車的電池給出專門的要求或規定。從長遠角度看，該領域的標準化可以使實際的回收利用工作更加容易和有效。制定此類要求需要關注當前電池制造的實際情況，同時考慮不同制造商采用的材料和化學組分的差異。
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