新浪汽車原文配圖
不知從何時起，“跨界”一詞便和汽車緊密關聯在了一起。跨界車（Crossover）將轎車、跑車、SUV、皮卡等車型進行交叉組合，實現了將操控性、舒適性、通過性和安全性集于一身，同時也不斷挑戰著大眾的審美。最近，跨界說車、跨界帶貨等形式又成為了車圈熱門，“初代網紅”羅永浩在哈弗H6上市直播間談笑風生，玩表主播大能于車展、賽道頻繁現身等等。
而要問“跨”度最大的能有多大，可絕不只是停留在產品、營銷等層面，還得數國內外各大公司掀起的跨界造車的浪潮。跨界造車少則幾頁PPT，多則傾注上千億，但至今卻未曾聽聞有哪款產品實現了量產。那么這些公司的現狀到底如何呢？
戴森：愿賭服輸
說起跨界造車，戴森絕對屬于最早的一批公司。
有關戴森造車最早的消息是在2016年10月，戴森參加了那一屆的日內瓦車展，雖沒有展車但明確表示了其進軍汽車領域的計劃。那時的戴森在國內遠沒有如今這樣出名，就連新聞標題也大多都是用“某英國吸塵器制造商”來代替品牌名稱。
時間來到今年5月，戴森曝光了此前從未現身過的電動車原型。相信關于這款車的參數許多朋友都有印象，7座布局，車長超5m，前后雙電機綜合功率近400kW，續航超900km，疑似售價為129萬元等等。
往往越精確的信息越會讓人產生誤會，所有人面對這樣的數據都會想當然以為這款車即將進入量產階段。而殘酷的現實是，戴森是在決定終止造車計劃很久之后才將這款車面世的。
其實在去年10月10日，詹姆斯·戴森便曾發送郵件給公司員工，寫道：“盡管我們在整個開發過程中都非常努力，但我們無法找到可行的商業方案。”并表示，團隊已經開發出一款“非凡”的車，公司也曾為這個項目尋找買家，但不幸的是沒有找到。
愿賭服輸對于戴森而言并不等于滿盤皆輸。戴森向所有人證明了其并非“造不出”，只是從可行性來講投入量產難以盈利。有了這樣的研發經歷，未來的戴森可以將更多資源投入到固態電池、感應技術、視覺系統、機器學習、人工智能等領域。
如此看來，戴森在終止計劃后亮相原型車的做法非常明智，它是戴森作為零部件供應商吸引汽車制造商的最好的敲門磚。
索尼：真偽難辨
“索尼大法”在造車這件事上讓人著實猜不透。
今年1月份的美國CES上索尼發布了Vision-S概念車，定位為純電動中大型轎跑車。封閉式前臉、隱藏式門把手、大尺寸輪轂和剎車盤、貫穿式尾燈等等，從外觀來看Vision-S高度接近量產化。
內飾方面，液晶儀表+中控大屏+副駕娛樂屏+中控臺車控屏，非常符合索尼的身份，還外帶有兩個電子后視鏡屏+兩個后排娛樂屏。此外，車身還集成了33個傳感器原件，自動輔助駕駛、AI、車聯網等智能互聯科技領域方面均為亮點，合作廠商包括黑莓、英偉達、高通、博世、麥格納等業內知名企業。
當時的索尼曾明確表示，Vision-S只是為了展示企業對于未來汽車發展和全球環保需求的看法，而并沒有進軍造車領域的計劃。
然而后來，索尼在國內外連續發布了各種有關新車的信息，表現得完全不像是之前所說的“不想造車”。首先是上傳了一段Vison-S從位于奧地利格拉茨的麥格納工廠駛出的視頻，然后又在海外社交網站上稱“Vision-S已經抵達東京，預計將在本財年進行路測”，包括在微博也發布了暗示性的內容。
而至于索尼究竟是否要造車，我們目前還完全不得而知，哪怕Vision-S有一天在中國的街頭出現，官方也完全可以像上次一樣聲稱是“展示”而已。
蘋果：暗渡陳倉
相比索尼的真偽難辨，蘋果的暗度陳倉要更加具有威脅性。
2016年，美國《華爾街日報》披露了蘋果的泰坦項目，將蘋果想打造一款完全顛覆汽車行業的全新車型的野心公之于眾。但在那個時候，這樣的消息同戴森造車并未太多區別，人們只知道其有這樣的計劃，但對其研發進程并不關注。如今4年過去了，蘋果的車卻連影子都沒見著，只是偶爾發布幾張概念到不能再概念的概念車圖片。
摩根士丹利的一份分析報告中曾表示，“預計今年蘋果公司將在汽車研發領域投資近190億美元，相當于整個汽車行業研發費用的25%。”于是問題來了，蘋果投資了這么多的錢都流向哪里了呢？
之所以看不到實車，是因為蘋果選擇了一條與其他跨界造車品牌完全不同的路，甚至可以說與常規思路完全不同。我們習慣于先見到概念車，隨后再不斷了解車上的各種參數、配置等，而蘋果則是先研發每一項獨立的部件、功能等，并沒有急于將它們整合為一臺車。換言之，等到我們見到蘋果實車的時候，也就離投入量產不遠了。
如今蘋果在汽車方面的專利已數不勝數，并且研發速度有著明顯地加快，近一個月內的專利有：利用VR技術防止暈車的“沉浸式虛擬現實顯示屏”，令車門可以智能識別周邊環境的“動態元素保護”，自動識別感興趣物體和其他車輛的攝像頭，車窗自動檢測損壞情況技術，“配備裂縫排氣流體輸送裝置的氣候控制系統”等。
等蘋果將專利研發到足以全副武裝整臺車的時候，所誕生的產品將會如泰坦計劃的預期那樣，顛覆整個行業。
恒大：一日千里
在上月恒大新能源汽車品牌恒馳發布首期六款車的時候，許多人都質疑其能否真正實現量產，然而恒馳的現狀卻足以打破所有的質疑。
近日，恒馳汽車的上海、廣州兩大生產基地同時進入了設備調試階段。從廣州衛視的報道視頻中來看，基地內上千臺機器人正在不停地工作，以及無處不在的黑科技、全自動化的生產線。
據介紹，這兩大基地裝配有2545臺智能機器人，還在沖壓、車身、涂裝及裝配四大車間分別配備了德國舒勒全自動沖壓生產線、德國庫卡和日本發那科的智能裝備、德國杜爾的全自動涂裝生產線以及全自動裝配線。未來全面達產后能做到每分鐘產1輛車。
此外，恒大還在快速地籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務中心，包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心和3000個維保修售后服務中心。
綜合來看這四個品牌，最快實現量產的無疑是恒大，而戴森則已經由造車轉為了造零件，蘋果的實車最值得期待，而索尼則還“欠”大家一個準確的消息。
如今的新能源造車領域如同千軍萬馬過獨木橋，走得快的還得保證走得穩才行。至于這些跨界造車品牌究竟哪家強，等產品經受過市場檢驗之后才能見分曉。
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