近日，新一代飛度1.5L車型以7.38萬元的價格上市，比上一代1.3L車型的價格還低，業(yè)內(nèi)一片嘩然。無獨有偶，即將在本月內(nèi)上市的新一代卡羅拉，作為豐田標(biāo)榜的高端A級車，也以10.78萬元的價格下探10萬元價格區(qū)間。
合資品牌低價入市并非新聞，早在2000年6月，上汽通用就憑借品牌溢價，以“10萬元家轎”概念讓賽歐車型紅遍大江南北。而后換標(biāo)雪佛蘭的賽歐價格更是下探到10萬元以內(nèi)，一度穩(wěn)居銷量榜前十。繼賽歐之后，韓國現(xiàn)代與北汽合資，換代車型價格更是逐步下探。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，合資品牌車型較高的利潤率，為其降價提供了更多可能。同時，合資品牌的國產(chǎn)化率的提高和規(guī)模效應(yīng)，也為其降價入市提供了足夠的支撐。
如今合資車型攜品牌、技術(shù)、品質(zhì)、成本等諸多優(yōu)勢再次入侵低價市場，原本以高性價比立足此市場的自主品牌，在合資品牌的價格倒逼下，還能從容面對嗎？
■交鋒 發(fā)展的必然趨勢
在國內(nèi)合資整車企業(yè)超過33家，合資車型不斷完備的情況下，全球競爭最激烈、品牌最多的汽車市場在中國形成。盡管如此，自主品牌仍以高性價比優(yōu)勢在國內(nèi)汽車市場站穩(wěn)腳跟，并憑借這一優(yōu)勢，逐漸發(fā)展壯大。2013年我國自主品牌乘用車銷量達(dá)到了564.80萬輛，10年間增長了十余倍。
隨著自主品牌在產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)水平方面的不斷提升，產(chǎn)品競爭力日益增強(qiáng)，贏得了越來越多消費者的認(rèn)可。雖然，合資品牌在品牌議價方面具有優(yōu)勢，但實際上，就產(chǎn)品本身而言，相對比自主品牌當(dāng)中的領(lǐng)先者，合資品牌已經(jīng)相對同質(zhì)化。
談到合資與自主品牌的未來發(fā)展問題，江淮乘用車營銷公司品牌管理部部長莊嚴(yán)告訴記者：“一方面，合資品牌面對做得越來越好的自主品牌，采取價格下探的方式穩(wěn)固自己的市場份額；另一方面，自主品牌需要不斷做強(qiáng)做大，增強(qiáng)品牌號召力，需要推出產(chǎn)品力更強(qiáng)、價位相對更高的產(chǎn)品，所以合資品牌與自主品牌在產(chǎn)品價格上發(fā)生交鋒是必然的趨勢。”
■向上 靠創(chuàng)新創(chuàng)造新機(jī)遇
對于規(guī)模優(yōu)勢并不明顯的自主品牌汽車企業(yè)，再以價格與合資品牌進(jìn)行“貼身肉搏”顯得并不明智，向上走成了眾多自主品牌企業(yè)共同的選擇。如同某自主品牌企業(yè)掌門人曾說過“不往高走,很快就會死。”該企業(yè)打造的新車型也印證了這位掌門人的觀點。雖然在轉(zhuǎn)型中會經(jīng)歷陣痛，但目前來看，這樣的方向把握是準(zhǔn)確的。
自主品牌正在進(jìn)入發(fā)展調(diào)整期，奇瑞已推出首款正向研發(fā)車型，吉利則回歸一個品牌，并重新梳理了其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
對于在自主品牌領(lǐng)域起步較晚的廣汽傳祺，從2011年上市開始，即選擇從中高級車切入市場，堅持品質(zhì)路線與正向研發(fā)。“這正是基于廣汽傳祺對未來發(fā)展趨勢的判斷——中國汽車品牌只有在中高端市場站穩(wěn)腳跟，才能真正實現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢想。”廣汽乘用車總經(jīng)理助理兼銷售部部長肖勇如是說。
■前進(jìn) 提升內(nèi)在補(bǔ)齊短板
曾經(jīng)的市場策略，決定了企業(yè)現(xiàn)在的市場地位，而企業(yè)現(xiàn)在的市場策略，又決定企業(yè)的未來。
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