2014年6月12日，山東省小型電動車行業標準發布會上，“山東省汽車行業標準(小型純電動車)”，以及“山東省小型電動車生產企業準入條件”正式發布，并將于2014年7月1日起正式實施。
山東省汽車行業協會副秘書長郭金娜介紹，山東是小型電動汽車生產、使用大省，全省整車及關鍵零部件項目投資已經超過150億元，累計出口近3萬輛，2014年1-5月生產71424輛，同比增長47.28%，在小型電動車產業上走在全國前列。2012年，山東省政府提出到2015年全省小型電動車生產規模達到30萬輛、2020年達到100萬輛的發展目標。
然而，這一市場火爆的同時也缺乏規范。目前，國家仍然沒有對低速電動車的行業標準做出統一的規劃，也未把低速電動車的發展列入新能源汽車發展的規劃中。高速發展和監管缺失的不對稱，使得很多問題浮出水面并引發社會關注。央視“3·15晚會”曝光了小型電動車粗制濫造、無人監管、事故頻出的問題之后，引發了消費者的憂慮。山東低速電動車產業遭遇沖擊，銷量受到影響。
“長期以來，小型電動車市場都在高速發展，這完全是市場自發的一種熱潮。媒體的曾引發了市場的憂慮，但是這個市場并不只是電視演的那樣只有小作坊，大廠很多，而且它們滿足各種行業生產標準。規范并設立門檻才能保護這些規范的廠家，才能更好地清洗這個市場。業內都在盼望國家政策的出臺。”山東省汽車行業協會信息部王哲告訴記者。
對此，山東省于5月28日召開了山東省政府第31次常務會議，專題研究小型電動車發展問題，并在會議紀要中強調：山東省是小型電動汽車生產、使用大省，由于相關法規政策標準“缺位”，小型電動汽車帶來許多問題，為加強小型電動汽車管理，規范市場生產經營、維護道路交通秩序、保證群眾生命和財產安全的重要舉措。各級、各有關部門要高度重視，按照疏堵結合、淘汰落后的原則，在國家法規政策明確之前的過渡時期內，堅持從實際出發，正視現實，積極作為，在生產、銷售和使用等環節，研究探索加強小型電動汽車管理的有效措施。嚴格規范企業生產經營，堅決取締質量低劣、安全性能差的小型電動汽車生產經營企業。加強道路交通監管，嚴格規定小型電動汽車限行路段。加大使用小型電動汽車危險和隱患的宣傳力度，引導群眾正確對待小型電動汽車使用和管理。
在此背景下，山東省汽車行業按照“設定門檻、分類管理、疏堵結合、有序發展”的原則，由山東省汽車行業協會、山東汽車工程學會、山東省汽車標準化技術委員會共同起草了“山東省小型電動車行業標準”（下稱“行業標準”）、“山東省小型電動車生產企業準入條件”、“關于山東省小型電動車實施車輛保險有關問題的通知”等自律性文件，進一步加強行業自律，規范企業行為。
該“行業標準”對小型電動車的術語和定義、產品型號和技術參數、技術要求、實驗方法、檢驗規則、標志和使用說明書、入庫運輸儲存等做了明確規定。“行業標準”明確規定，車輛充電時間在充電站充電應不大于6h；車載充電應不大于10h。續航里程在40km/h-60km/h勻速狀態下行駛，且溫度高于20℃時，一次充電里程不低于100km；溫度低于10℃高于5℃時，一次充電里程不低于80km。在安全性上，車輛必須裝置安全帶、后視鏡、雨刮器、滅火器、三角警示牌以及車窗除霜除霧必須符合現行標準。標準的制定使得今后的小型電動車的制造可以有規矩可依。而對于消費者來說，劣質產品今后將能快速辨別。
而對于生產企業則設立了眾多門檻，在生產企業符合十項準入條件中八項以上的才可申請準入（其中一至五項為否決項）。
目前，對于小型電動車業內專家依然有兩種觀點針鋒相對。包括中國工程院院士郭孔輝在內的多位業內專家均認為中國發展新能源汽車應從低端切入，產業和交通管理部門應放開對小型電動汽車的限制并加以鼓勵；另外一種觀點則是認為小型電動車不夠“高大上”，不能夠鼓勵。國家應該本著“汽車強國夢”去發展高速新能源汽車并實現彎道超車。
從數據來看，2013年全年新能源汽車全國銷量僅有1.76萬輛，距離2015年目標為累計50萬輛的任務尚有很大差距。
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