“比亞迪作為一家動(dòng)力電池出身的企業(yè)，他們的電池單體品質(zhì)肯定是沒問題的，這是他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者指出。
但是汽車評(píng)論員鐘師向法治周末記者指出，出現(xiàn)車主在對(duì)電池進(jìn)行充電時(shí)達(dá)不到廠家所說標(biāo)準(zhǔn)的情況，是因?yàn)楸旧黼姵赜幸粋€(gè)衰減過程。電動(dòng)汽車使用的電池出現(xiàn)衰減是不可避免的，這是電池的天然屬性。
“最初沖完一次電汽車能跑多少距離，會(huì)隨著時(shí)間的推移，出現(xiàn)表面上看著充滿了，但電能慢慢就沖不進(jìn)去，出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，最終實(shí)際上續(xù)航能力就也存在衰減性。”鐘師對(duì)法治周末記者解釋。
其次，業(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者解釋，雖然比亞迪的電池沒有問題，但是比亞迪的電池成組技術(shù)，并不能說是國(guó)際一流。電池單體到電池成組，必須要有電池管理系統(tǒng)(BMS)的介入。電池成組，就好比一個(gè)動(dòng)力電池包，配得好，效果好，配得不好，效果不好。
對(duì)此，何侖對(duì)法治周末記者分析，電池的管理系統(tǒng)決定電動(dòng)車性能的可靠性和一致性。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)電池管理系統(tǒng)本身的問題，導(dǎo)致部分電池發(fā)揮不好，就會(huì)影響整體電池的效果。
“電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)時(shí)能否達(dá)到要求就會(huì)涉及其可靠性問題。電池如果采用的是串聯(lián)方式，一節(jié)電池出現(xiàn)問題的話，整體就會(huì)出現(xiàn)問題，因此生產(chǎn)過程中就會(huì)涉及一致性生產(chǎn)的問題。”何侖對(duì)法治周末記者說道。
控制電池衰減成關(guān)鍵
“磷酸鐵鋰電池的自身材料特性，決定了這個(gè)電池肯定是存在衰減的，國(guó)內(nèi)企業(yè)都非常清楚這個(gè)事實(shí)。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者指出，“因此，對(duì)于使用過程中的保養(yǎng)，尤其是避免過充電、過放電就很關(guān)鍵。”
業(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者建議，關(guān)于這個(gè)問題的解決方案比較簡(jiǎn)單。其實(shí)在這個(gè)事情上，國(guó)內(nèi)的插電式混合動(dòng)力客車解決的非常好。
“他們用超級(jí)電容替代了一部分電池的作用，充分的發(fā)揮了超級(jí)電容可以快速充放電的特性，同時(shí)，引入電池，發(fā)揮電池存儲(chǔ)電量的容量特性，在剎車和啟動(dòng)時(shí)，用超級(jí)電容出力，長(zhǎng)距離純電行駛時(shí)，電池發(fā)揮作用。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)法治周末記者指出。
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