據中汽協最新數據，5月，我國新能源汽車產銷均完成21.7萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍；1-5月，新能源汽車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍。
乘聯會發布的全國乘用車產銷數據顯示，1-5月新能源乘用車批發85.7萬輛，同比增長253.3%；1-5月新能源車零售77.6萬輛，同比增長235.7%。此外，乘聯會還將2021年新能源乘用車預測銷量調高至240萬輛。
今年以來，新能源汽車市場發展現狀取得非凡成績，市場預期一片向好。成績斐然的背后，新能源汽車產業除了直面芯片短缺，還將面臨電芯缺貨、原材料價格瘋漲等問題，使得產業鏈企業紛紛發力優化供應鏈體系。
為解決動力電池缺貨難題，鋰電池巨頭不斷公告產能擴張計劃，日前，電池網盤點了前5月寧德時代、比亞迪、中航鋰電、孚能科技、億緯鋰能、蜂巢能源、瑞浦能源等國內動力電池TOP10企業擴產項目，其中，寧德時代鋰電池產能規劃約600GW；比亞迪計劃2022年電池產能超100GWh；中航鋰電“十四五”規劃產能超300GWh；孚能科技2025年產能將超100GWh；億緯鋰能2023年方形磷酸鐵鋰電池產能或達32GWh；蜂巢能源2025年將提升至200GWh產能；瑞浦能源2025年達到200GWh產能。動力電池新一輪擴產潮已經開啟。
鋰電池產能擴張促使供應鏈上游企業加緊擴產，同時也為企業帶來更多訂單收益。
以鋰電材料領域為例，6月份以來，鋰電材料領域投資布局消息不斷傳出：
6月3日，盛屯礦業擬定增募資22.5億元，扣除發行費用后的募集資金凈額將用于卡隆威項目（16億元）和補充流動資金（6.5億元）；
6月5日，永太科技全資子公司內蒙古永太擬在烏海經濟開發區低碳產業園區投資建設第三期項目，新增投資1.5億元，形成年產5000噸VC等生產能力；
6月7日，諾德股份擬向邦民控股、弘源新材、邦民新材非公開發行不超過3.4億股，募資不超22.88億元，用于鋰電池用電解銅箔項目、動力電池用電解銅箔項目和補充流動資金及償還銀行貸款；安納達控股子公司銅陵納源與湖南裕能決定共同投資設立銅陵安偉寧新能源材料有限公司，并由合資公司建設5萬噸/年高壓實磷酸鐵產業化升級改造項目；翔豐華與遂寧市蓬溪縣人民政府簽署了《關于建設年產能6萬噸高端人造石墨負極材料一體化生產基地建設項目的投資協議書》。
6月8日，贛鋒鋰業在豐城市政府轄區內設立合資公司并投資建設年產5萬噸鋰電新能源材料項目；韓國電池制造商LG能源解決方案表示，已經以120億韓元（約1,080萬美元）收購澳大利亞化學公司Queensland Pacific Metals（QPM）7.5%的股份，以便為該公司提供穩定的電池關鍵金屬供應。為確保電動車電池供應鏈的穩定性，公司已與QPM簽署長達10年的合約，將從2023年底起每年采購7000噸鎳和700噸鈷；
6月11日，華友鈷業擬公開發行A股可轉換公司債券，募集資金總額不超過76億元（含76億元），主投三元正極材料領域；
6月15日，永太科技控股子公司永太高新擬自籌資金7.94億元，投資年產20000噸六氟磷酸鋰及1200噸相關添加劑和50000噸氫氟酸產業化項目。
在鋰電設備領域，近期，因動力電池擴產步伐加快，部分設備企業接連收獲大額訂單：
5月30日，諾力股份公告，公司全資子公司中鼎集成與寧德時代下屬公司福鼎時代簽訂了多項合同，合同總金額為2.29億；
5月31日，先導智能公告，自2021年1月1日至本公告披露日，公司及泰坦新動力收到寧德時代及其控股子公司中標通知累計45.47億元人民幣（不含稅）；
6月2日，大族激光公告，公司自2021年1月1日至公告披露日期間陸續收到主要客戶寧德時代及其控股子公司通過電子郵件發送的中標通知，合計中標鋰電池生產設備金額為10.03億元（含稅）；贏合科技公告，公司自2020年10月27日至公告披露日期間陸續收到寧德時代及其控股子公司通過電子郵件發送的中標通知，合計中標鋰電池生產設備17.09億元。
此外，電池網還注意到，近日，美國能源部發布鋰電池10年國家藍圖，欲打造鋰電池完整供應鏈，其表示，目前全球鋰電市場正在快速增長，未來十年全球鋰電池市場預計提升5-10倍，美國必須要做好充足的準備，建立自己的電池材料和技術供應鏈，以應對未來鋰電市場的大幅增長。
禁售燃油車時間表越來越近，勢必會給電池新能源產業帶來巨大挑戰，擁有完善的供應鏈體系將更具全球競爭力。在動力電池頭部企業大力擴產的牽引下，電池材料與設備大額訂單頻現，新一輪全產業鏈擴產潮已席卷而來！
電池網微信
