6月8日，乘聯會發布數據顯示，5月份新能源狹義乘用車銷售38119輛，同比增長69.5%，其中純電動銷售31713輛，插電式混合動力汽車銷售6406輛。盡管新能源汽車正在高速增長，但是虛假的繁榮依然難以掩飾市場的尷尬。根據數據統計，超6成新能源生產廠商5月份銷量不足千輛，部分生產廠商銷量僅為幾十輛或0輛。
多家生產廠商銷售不佳并非偶然現象
5月份新能源狹義乘用車銷量數據顯示，天津一汽、東風日產、東風悅達起亞等多家生產廠商的銷量為0。
上述多家生產廠商銷量不佳的現象并非偶然。首先，從2017年的銷量數據來看，上述生產廠商新能源汽車一直處于銷量不佳的狀態，大多數時間維持在較低的銷量水平，并未出現銷量大起大落的異常現象；其次，從產品結構的角度，上述生產廠商并沒有充足的新能源汽車產品儲備和在銷車型。究其原因，結合東風日產、東風悅達起亞、北京奔馳等幾個企業的發展階段來看，新能源汽車尚未成為以上汽車企業的主力發展領域；第三，新能源汽車市場還沒有完全步入市場化運作的正軌。因此，綜合技術、產品價格與定位和市場等因素，新能源汽車的正常發展受到各種因素的掣肘。
但這并非妨礙比亞迪、吉利等汽車企業在該領域的良好表現。5月份的銷量數據顯示，比亞迪銷售8767輛，同比下降4.2個百分點。雖然銷量有所回落但基本保持穩定，這一成果歸功于宋DM 1.5T的卓越表現和秦EV的超高速增長。除此之外，其他車型均呈現不同程度的下降。與之類似，吉利汽車的新能源銷量也對知豆D2和帝豪EV依賴性較大，且兩款車型均實現超高速增長。
產能過剩 新能源汽車發展有望重頭再來
根據公開信息統計，截止目前，國內共有15家企業拿到新能源乘用車生產資質，其規劃產能累積達117萬輛。業內人士指出，根據目前的市場規模，產能規劃已經遠遠超出實際需求，產能過剩并非危言聳聽。
不僅如此，在新能源汽車產業政策的催生下，部分汽車企業與地方政府相結合，唯GDP論，將新能源汽車的發展視為投機的資本炒作，勢必將注重發展質量的實業拉入短平快的泥潭。
行業弊病愈發凸顯，不僅影響新能源汽車市場本身的健康發展，也或多或少對中國正在推進的“中國制造2025”不利，適逢經濟發展轉型期，中國制造的發展質量遠高于對數量的追求。更何況，中國消費市場本身就有足夠大的規模，能夠給本土企業提供更多的發展機會。但是隨著全球化經濟的逐漸深化，合資企業進入國內和國內企業走向海外同時進行。在激烈的競爭中，以質量取勝，獲得立足點至關重要。
在這樣的市場背景下，6月5日，彭博社報道稱，中國擬暫停新能源汽車生產資質的審批發放。消息人士稱，暫停發放生產資質的原因是發改委將對現有政策進行評估。一方面，避免新能源汽車產業的發展脫離實業層面。一方面，從汽車大國到汽車強國的轉變過程中，中國汽車產業的發展要以質量為前提，而非目前不切實際的規模。
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