“圍繞燃料電池設計、電堆性能、使用壽命以及膜電極、雙極板、催化劑等開展關鍵技術攻關，實現(xiàn)小型化、高效率、長壽命，低成本等是燃料電池步入正式商業(yè)化的必要條件?！备＝ㄑ┤斯煞萦邢薰靖笨偨浝砣A耀虹對《中國汽車報》記者說。
從世界范圍來看，燃料電池商業(yè)化進程正在加速。燃料電池在美國、加拿大、德國、日本等發(fā)達國家的研發(fā)已持續(xù)超過20年，日、韓車企研發(fā)的燃料電池轎車已經量產。以豐田Mirai為例，該款車售價約5萬美元（約合38萬元人民幣），且未來仍有較大下降空間，據(jù)稱其性能已可與電動汽車特斯拉Model S媲美。
與國際先進水平相比，目前我國燃料電池水平還比較低，在功率密度、耐久性、能耗等方面仍存在一定的差距。在華耀虹看來，主要存在兩方面的原因：一是我國上世紀70年代開始研制燃料電池，但此后由于種種原因停止了研究工作，直到上世紀90年代初才重新啟動，致使我國燃料電池的研究水平大大落后于國外；二是由于項目盈利性不明顯，且技術門檻較高，現(xiàn)在企業(yè)整體對燃料電池行業(yè)的參與不夠，導致相關設備性能不足、成本較高。
華耀虹指出，目前市場對氫能使用存在一個明顯的誤區(qū)，即將氫能的應用范圍局限于傳統(tǒng)化工生產領域這個單一應用場景，且擔憂氫能基礎設施投入巨大，且使用成本高昂。事實上，氫能可用于儲能、燃料電池汽車、家用熱電聯(lián)產、分布式發(fā)電等多個領域，其在能源網絡中形成的交叉應用可有效降低使用成本。目前，制氫、儲氫、加氫和燃料電池等多個環(huán)節(jié)中的裝備和關鍵技術都有一定的突破，整體催生了氫能經濟的吸引力。
對此，華耀虹表示，雪人股份2016年起確立了積極發(fā)展無碳高效氫能源項目及核心設備研發(fā)與供應的戰(zhàn)略發(fā)展模式。公司通過一系列國際并購、控股或者參股，引進氫能與燃料電池領域國際先進技術，形成了上游掌握“水電解制氫+加氫站+氫液化技術”，下游覆蓋“燃料電池+空氣供給系統(tǒng)+氫循環(huán)泵”完整的氫能源產業(yè)鏈布局。
今年4月底，雪人股份戰(zhàn)略投資加拿大Hydrogenics（水吉能）公司17.6%的股權，成為該公司第一大股東，并與之達成一個互惠的燃料電池技術， 水電解制氫和加氫站相關技術的戰(zhàn)略合作關系。
據(jù)介紹，高純氫制備的成本問題是制約燃料汽車發(fā)展的主要因素之一，雪人股份憑借超低溫制冷技術快速切入液氫產業(yè)鏈領域，氫液化和加氫站建設處于整個氫能源產業(yè)的上游。
在氫能與燃料電池領域，雪人股份已形成清晰短期、中期、長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，并逐步實現(xiàn)與公司其他產業(yè)協(xié)同發(fā)展，構建完整的大生態(tài)閉環(huán)。華耀虹表示，未來雪人股份還將持續(xù)發(fā)力，在中國、歐洲、日本、美國成立技術研發(fā)中心，打破國外技術壟斷，推動中國在氫能與燃料電池領域獲得突破，從而實現(xiàn)又快又好的發(fā)展。
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