人民網(wǎng)廣州6月7日電 （李斌） 隨著以色列電動(dòng)車(chē)企業(yè)Better Place宣布清算破產(chǎn)，一直致力于希望通過(guò)電池交換車(chē)站改變世界的換電模式也給予了世界一個(gè)悲劇式預(yù)言，令原本在特斯拉影響下正處于興奮期的全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，無(wú)疑潑了一盆涼水。
國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是Better Place在中國(guó)最緊密的伙伴，他們一直是Better Place在中國(guó)最積極的推動(dòng)者。在國(guó)家電網(wǎng)于2001年年初宣布定調(diào)“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的電動(dòng)汽車(chē)基本商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式之后，此前積極建設(shè)充電樁的南方電網(wǎng)也轉(zhuǎn)而向換電模式靠攏。分析人士認(rèn)為，兩網(wǎng)的“換電為主”姿態(tài)，顯露了他們?cè)噲D壟斷純電動(dòng)車(chē)能源供給、控制動(dòng)力電池、搶占產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)的心態(tài)。
國(guó)家科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛在接受人民財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)就認(rèn)為，Better Place早點(diǎn)失敗對(duì)中國(guó)而言是好事，換電和充電模式之爭(zhēng)更多只是不同利益之間的博弈，并不符合實(shí)際市場(chǎng)需求。事實(shí)證明，Better Place 之死能令對(duì)換電模式仍存幻想的人早點(diǎn)醒過(guò)來(lái)。
對(duì)換電模式誤判帶來(lái)致命硬傷
行業(yè)分析師認(rèn)為，Better Place最初的設(shè)想是掙脫石油的束縛、在全球范圍內(nèi)推動(dòng)換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓電動(dòng)車(chē)以一種便利、平價(jià)、安全的模式在消費(fèi)者中普及起來(lái)，但在實(shí)際的操作中，似乎出現(xiàn)了最大的問(wèn)題：對(duì)換電模式的錯(cuò)誤判斷。
“先有車(chē)還是先有充電樁”是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)久爭(zhēng)論的問(wèn)題，Better Place破產(chǎn)證明，汽車(chē)本身優(yōu)先于充電基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)楹笳邔?duì)消費(fèi)者而言更難理解、距離更遠(yuǎn)，而B(niǎo)etter Place的重點(diǎn)于此恰恰相反。
Better Place創(chuàng)始人Shai Agassi曾把Better Place比喻為電信運(yùn)營(yíng)商，電動(dòng)車(chē)好比是電信定制機(jī)，用戶(hù)以較低的購(gòu)置成本獲得汽車(chē)，再購(gòu)買(mǎi)Better Place提供的優(yōu)惠包，享受換電和充電等服務(wù)。但在這一模式下，手機(jī)制造商和電信運(yùn)營(yíng)商是共生共榮的，而當(dāng)初Better Place信心滿(mǎn)滿(mǎn)地向雷諾預(yù)訂了10萬(wàn)輛Fluence ZE，距今為止，在以色列和丹麥僅售出2,000輛，市場(chǎng)對(duì)換電模式的電動(dòng)車(chē)并不認(rèn)可。
此外，建設(shè)換電站等基礎(chǔ)設(shè)備耗資巨大，實(shí)際上，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本本居高不下也是最終拖垮Better Place的一項(xiàng)負(fù)擔(dān)。
“充電模式”vs“換電模式”
與Better Place破產(chǎn)形成鮮明對(duì)比的是，充電模式為代表的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)特斯拉和比亞迪卻風(fēng)生水起，前者股價(jià)突破了100美元，后者在最近短短一個(gè)月期間，股價(jià)上漲了近一倍了，最高升至38元。
業(yè)內(nèi)人士告訴人民財(cái)經(jīng)記者，better Place的換電設(shè)備之前只有雷諾唯一一個(gè)客戶(hù)，除此之外，在6年間未建立起自己的消費(fèi)群，這也是Better Place最大的失誤。在推廣換電模式之前，Better Place應(yīng)先拓展消費(fèi)群，讓其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)有所了解，而不是投入巨資說(shuō)服消費(fèi)者接受復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施。實(shí)際上，Better Place可以選擇一兩個(gè)重點(diǎn)城市，只要在那里獲得成功，換電技術(shù)的案例就可以逐漸擴(kuò)展到其他地區(qū)。這樣的例子在特斯拉身上得到了體現(xiàn)，特斯拉從高端車(chē)做起，并且有完善的零售、服務(wù)和快充設(shè)施。雖然特斯拉也曾暗示未來(lái)有可能支持換電模式，但其并未急于推進(jìn)，而是以快充切入，率先改變了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的看法。孰優(yōu)孰劣，一目了然。
這表明了可充電模式的可行性。分析人士認(rèn)為，充電模式缺點(diǎn)：充電模式主要問(wèn)題是充電時(shí)間較長(zhǎng)，沒(méi)有燃油車(chē)加油快，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電池可在大功率快速充電的基礎(chǔ)上保障電池的壽命，加快電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。優(yōu)點(diǎn)：充電模式的電動(dòng)車(chē)隨車(chē)配帶電池，電池連接安全可靠，另外，由于充電接口、充電站建設(shè)等標(biāo)準(zhǔn)相繼發(fā)布，使得電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一，充電設(shè)備制作成本降低，有利于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
既然換電模式有這么多缺點(diǎn)，充電模式優(yōu)勢(shì)明顯，為什么還會(huì)出現(xiàn)充電與換電之爭(zhēng)？該業(yè)內(nèi)人士答復(fù)稱(chēng)，充電模式優(yōu)勢(shì)明顯，之所以目前出現(xiàn)充電與換電之爭(zhēng)，主要是受限于電池的性能，隨著電池研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步和電池性能提高，同樣重量電池的能量密度會(huì)提高很多，使得電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間更短，續(xù)駛里程更長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)可快速的發(fā)展。
換電站在中國(guó)大部分被閑置
在兩年前，Better Place就表示，看好政府大力推動(dòng)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，并著手與中國(guó)車(chē)企合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，與電網(wǎng)合作建立電動(dòng)車(chē)充換電站，以及建立制造基地生產(chǎn)充換電設(shè)備。
2011年12月12日，南方電網(wǎng)與Better Place簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在廣州啟用了中國(guó)第一個(gè)電動(dòng)車(chē)電池?fù)Q電站體驗(yàn)中心。這座換電客戶(hù)體驗(yàn)中心曾經(jīng)是南方電網(wǎng)的一張招牌，每每重要賓客蒞臨，少不了要推介一番，但事實(shí)上，除了來(lái)參觀(guān)的小學(xué)生，已經(jīng)很少普通消費(fèi)者走進(jìn)這里。
一位熟悉南方電網(wǎng)內(nèi)部人士告訴人民財(cái)經(jīng)記者，目前廣東地區(qū)建設(shè)的換電站共有三座，珠江新城這座只是客戶(hù)體驗(yàn)中心，大學(xué)城和羅崗分別建了一座已經(jīng)投入使用。當(dāng)人民財(cái)經(jīng)記者追問(wèn)使用情況時(shí)，該人士表示由于本身電動(dòng)汽車(chē)量就少，這幾座換電站基本都空在那兒。
比起南方電網(wǎng)，國(guó)家電網(wǎng)對(duì)于推動(dòng)交換電站建設(shè)顯得更為熱衷，根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)2010-2015年規(guī)劃，每年預(yù)計(jì)建設(shè)的充電站和換電站逐年增加，屆時(shí)他們將建成1000座充電站和1000座換電站，總投資484億元。國(guó)家電網(wǎng)在發(fā)展路徑上綁架了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展模式，按照此前的規(guī)劃，國(guó)家電網(wǎng)截至今年年底，將建成460座換電站，投資總額達(dá)222.67億元。從目前的狀況看，大部分換電站處于閑置。
分析人士認(rèn)為，兩網(wǎng)的“換電為主”姿態(tài)，顯露了他們?cè)噲D壟斷純電動(dòng)車(chē)能源供給、控制動(dòng)力電池、搶占產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)的心態(tài)。王秉剛對(duì)此認(rèn)為，換電模式在得不到汽車(chē)廠(chǎng)家支持和認(rèn)可的情況下，換電站成為閑置將是必然的結(jié)果。
中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家對(duì)這一模式普遍抵制
可以看出， Better place在中國(guó)業(yè)務(wù)的推廣開(kāi)展地其實(shí)并不順利，除了得到政府和兩大電網(wǎng)的支持外，幾乎沒(méi)有找到一家汽車(chē)廠(chǎng)家愿意為換電模式進(jìn)行投入。Better Place曾和奇瑞商議，希望復(fù)制其在歐洲推行的“雷諾模式”，但奇瑞很快就發(fā)現(xiàn)，這是個(gè)看起來(lái)很美的夢(mèng)，最初確定要進(jìn)行的換電純電動(dòng)車(chē)研發(fā)項(xiàng)目不久之后被放棄。
據(jù)傳Better place還曾試圖引起比亞迪的興趣，但并沒(méi)有得到比亞迪的回應(yīng)。比亞迪公司有關(guān)人員回復(fù)人民財(cái)經(jīng)記者相關(guān)問(wèn)題時(shí)指出，比亞迪從未看好過(guò)換電模式，有以下幾點(diǎn)考慮：汽車(chē)是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，如果使用換電模式，接觸鍵每天來(lái)回倒騰，如何解決運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的可靠性？此外，換電環(huán)境要求高導(dǎo)致投入成本高，大電流放電要求接觸電阻非常低，換電時(shí)要保障接口位置清理的很干凈，要求無(wú)塵化操作，日常環(huán)境下無(wú)法保證清潔度，容易因接觸不好發(fā)熱產(chǎn)生安全問(wèn)題。
王秉剛說(shuō)，我跟中國(guó)很多城市汽車(chē)廠(chǎng)的工程師交換過(guò)意見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)根本不認(rèn)可換電模式，認(rèn)為這是一種不可能采納的。汽車(chē)廠(chǎng)普遍都不會(huì)支持，主要是因?yàn)殡姵匕踩躁P(guān)鍵性比較大，電池的設(shè)計(jì)，和車(chē)?yán)锊贾茫际切枰龊芏嗑?xì)的工作，不能把涉及到安全的問(wèn)題，簡(jiǎn)單的交給電池廠(chǎng)去做，影響到整車(chē)的聲譽(yù)。“汽車(chē)安全不能等同于玩具車(chē)，簡(jiǎn)單是更換電池來(lái)理解。”他還認(rèn)為，換電模式是電池供應(yīng)商和電網(wǎng)公司把電池的全部利益壟斷。廠(chǎng)家只能按照電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格進(jìn)行車(chē)輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的個(gè)性選擇需求，而且無(wú)法形成對(duì)電池供應(yīng)商的優(yōu)勝劣汰，壟斷供應(yīng)不利于電池技術(shù)的提升。
對(duì)此，Better place中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人周江龍認(rèn)為國(guó)內(nèi)的輿論產(chǎn)生了一個(gè)誤區(qū)：認(rèn)為換電模式意味著汽車(chē)廠(chǎng)家失去電池產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)。實(shí)際上以和雷諾合作模式看，雷諾提供了包括電池在內(nèi)的整車(chē)。這種模式?jīng)]有電池之爭(zhēng)。在電池領(lǐng)域的真正問(wèn)題是：運(yùn)行中的電池出了事故，由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任。
前美國(guó)汽車(chē)新聞中國(guó)分社社長(zhǎng)Alysha認(rèn)為：“中國(guó)企業(yè)對(duì)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)并不積極，因?yàn)檎谶@個(gè)領(lǐng)域缺少實(shí)質(zhì)性的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的承諾。至今為止，中國(guó)只有比亞迪在大量地生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。而比亞迪對(duì)換電這種方案也不支持，因?yàn)楸葋喌喜幌Ｍ约旱碾姵丶夹g(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)在這種操作模式下流失或被盜。”
5月26日，Better Place中國(guó)區(qū)的官方微博上寫(xiě)道：“Today is very sad and difficult for all of us-the Better Team。(對(duì)于Better place團(tuán)隊(duì)，今天是個(gè)悲傷與苦難的日子)”寫(xiě)完這句話(huà)后，他們留下了一個(gè)悲傷的表情。
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