再來看看比亞迪，比亞迪就是做電池起家的，所以這方面的功底還是有的，隨著國內(nèi)比亞迪的新能源車銷量不斷攀升，還有，別忘了騰勢，所以比亞迪電池產(chǎn)能的上升潛力很大。寶馬 i3 使用的是三星提供的電池，北京街頭到處可見的北汽使用的是北京普萊德提供的電池，奇瑞的新能源車使用了天能的電池，眾泰使用了萬向的電池。可見，除了比亞迪外，大部分電動車電池生產(chǎn)商都依賴于車企，甚至過度地依靠某一家公司來謀得生存。
最后就是電控技術(shù)提供商了，不得不提到的就是特斯拉最引以為豪自家的電控技術(shù)，特斯拉的電池管理系統(tǒng)管理著位于車底部的 7000 多節(jié) 18650 鋰電池，在業(yè)內(nèi)特斯拉的電池管理系統(tǒng)也處于領(lǐng)先地位，目前特斯拉的電池管理系統(tǒng)也只用在自家車上。
此外，還有很多供應(yīng)商單獨提供電控技術(shù)或硬件，國內(nèi)也有不少公司處于世界領(lǐng)先地位。位于中國寧波的均勝電子旗下的普瑞公司向?qū)汃R i3 提供電池管理系統(tǒng)，這也是國內(nèi)第一家向?qū)汃R提供電池管理系統(tǒng)的公司，均勝電子的主要業(yè)務(wù)有：智能駕駛、工業(yè)自動化及機器人、新能源汽車動力控制、汽車功能件，在汽車電子細分領(lǐng)域，均勝電子可以說是全球技術(shù)的領(lǐng)先者。在慈溪，也有一家專注于電控元件生產(chǎn)的公司：錦藝，在這個秀氣的名字背后，這家公司生產(chǎn)著最為精致的元件：電流集成板。錦藝公司的總經(jīng)理曾說過：「在同等條件下，采用我們的電流集成板，汽車充電電池能夠跑 300 公里，而其他的連接線只能跑 150 公里。這就是我們的技術(shù)秘密。」這家公司有一個合作快 10 年的伙伴：特斯拉，2013 年，錦藝的產(chǎn)值超過 2000 萬美元。
寫在最后
全世界的汽車零配件生產(chǎn)商都在研究如何才能分到一塊電動車這個蛋糕，有些公司已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先地位，然而在我看來，目前這個市場并未飽和，反而機會很多。我國的一些高科技企業(yè)也很有潛力，相信市場會說明一切。
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