中新網(wǎng)重慶6月5日電 （鄭杰卓）在5日召開的2014第二屆中國汽車重慶論壇上，與會者就汽車市場網(wǎng)絡(luò)化、汽車品牌塑造、經(jīng)銷商如何發(fā)展、國家政策利弊等一系列問題展開了討論。
互聯(lián)網(wǎng)營銷促汽車市場變革
主辦方認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)成為當(dāng)今消費者最根本的商業(yè)思維，而互聯(lián)網(wǎng)卻影響著汽車市場的變革，從而催生新的營銷模式。為此，與會的重慶長安汽車副總裁龔兵說，“在面對如今網(wǎng)絡(luò)的沖擊下，我們要著重對市場價值鏈和整個商業(yè)生態(tài)重新審視和挖掘，從而提高我們的銷售和服務(wù)。
豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征則稱，“消費者已經(jīng)漸漸形成對互聯(lián)網(wǎng)的依賴，我們需要做的重點便是如何和網(wǎng)絡(luò)上的消費者建立良好的溝通，以替代傳統(tǒng)線下的交流?！?
據(jù)了解，隨著互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)浪潮，車企利用互聯(lián)網(wǎng)平臺整合資源及銷售已成當(dāng)前行業(yè)趨勢。例如，國內(nèi)某些汽車品牌借折扣購物網(wǎng)站對汽車進(jìn)行促銷，其賣車意向居第二，第一重點是通過電商的大量消費者推廣自己的品牌和汽車。
新能源汽車是否擁有未來
論壇還就新能源汽車市場及策略展開了討論。論壇組委會資料顯示，2014年一季度，中國新能源汽車銷售了6853輛，同比增長達(dá)120%，盡管增幅較大，但這仍然與政府和廠家規(guī)劃目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。再言之，新能源汽車在產(chǎn)品技術(shù)和使用方面都別與傳統(tǒng)汽車，而市場是否會形成全新的形態(tài)？新能源汽車市場是否要構(gòu)建新的體系？
華晨寶馬之諾品牌管理總監(jiān)認(rèn)為：“構(gòu)建新能源汽車體系需要全新的市場策略，我們要改變營銷手段、渠道模式、市場環(huán)境、技術(shù)與服務(wù)的思路，從而新能源汽車才能真正的步上正軌?！?
就目前國內(nèi)的新能源汽車而言，未能發(fā)展起來的原因顯而易見。但不少關(guān)注者認(rèn)為，對于普通消費者來說，汽車本是為方便消費者的日常工具，如果當(dāng)消費者不停為充電和電池衰減而煩惱，那就失去了最根本的意義，再加上新能源汽車本身相對昂貴的售價，又有多少消費者愿意買單？或許，如何進(jìn)一步完善技術(shù)的缺陷和提高設(shè)施的建設(shè)，成為促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。
網(wǎng)絡(luò)時代 汽車經(jīng)銷商如何把握將來
本屆論壇提到一個核心的概念：互聯(lián)網(wǎng)，其究竟是否對汽車經(jīng)銷商造成了影響？筆者認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)確是一個可以用來提高生活和工作的工具，也在漸漸對市場、用戶、產(chǎn)品、服務(wù)等方面進(jìn)行重構(gòu)，但基于汽車這個特殊的行業(yè)，售后服務(wù)才是經(jīng)銷商最大的領(lǐng)域。
重慶百事達(dá)汽車董事長楊敏指出，即使在互聯(lián)網(wǎng)開始銷售汽車的情況下，也要加強(qiáng)線下經(jīng)銷商的突破和創(chuàng)新，從銷售向服務(wù)轉(zhuǎn)變、突破4S店發(fā)展的困境、業(yè)務(wù)盈利模式創(chuàng)新才會讓經(jīng)銷商不會被網(wǎng)絡(luò)而淘汰。
筆者在走訪中獲悉，就當(dāng)下的車商而言，網(wǎng)絡(luò)售車僅僅是廠商一直在試水和研發(fā)的方向，還不能直接對傳統(tǒng)經(jīng)銷商起到較大影響。
業(yè)內(nèi)人士稱，汽車本就是一件消耗品，需要保養(yǎng)和維修，這是網(wǎng)絡(luò)不能代替的。經(jīng)銷商全面提高自身的服務(wù)項目和水平，才是將來傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商所要走的路。
電池網(wǎng)微信
