去年外媒報道，豐田全新開發(fā)的長距離續(xù)航里程的純電動量產(chǎn)車型有望最早在2017年發(fā)布，續(xù)航里程將會超過300公里，并且將會在2020年率先在日本本土上市
去年外媒報道，豐田全新開發(fā)的長距離續(xù)航里程的純電動量產(chǎn)車型有望最早在2017年發(fā)布，續(xù)航里程將會超過300公里，并且將會在2020年率先在日本本土上市，隨后將會在美國和中國上市銷售。
如此以來，曾經(jīng)的合作伙伴便真的是戰(zhàn)場相見了。至此，馬斯克或許應(yīng)該要緊張一下，畢竟豐田能夠說“量產(chǎn)”，那必然是技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)完善，連電池系統(tǒng)存在的漏洞都會給修復(fù)完畢。
另外一點是，特斯拉交車速度實在是緩慢，2016年MODEL X在中國展開一系列交付儀式，等待時間長達(dá)3年之久的預(yù)約車主終于拿到了鑰匙。根據(jù)特斯拉產(chǎn)能測算，2017年7月投產(chǎn)的Model 3，交車時間最晚要在3年以后。那個時候，大眾純電動市場或許已經(jīng)是別人的天下了。
摩根士丹利分析師認(rèn)為，豐田選擇在最近拋售特斯拉股票，還有一個更為直接的因素，隨著Model 3按時投產(chǎn)并擴大產(chǎn)量進(jìn)一步拉高了特斯拉的股價，6月2日收盤時股價已經(jīng)漲至339.85美元/股，特斯拉市值達(dá)到550億美元，超過傳統(tǒng)汽車制造商通用和福特，成為全美最大的汽車制造商。
總的來說，技術(shù)沒有換到，利潤卻賺足了。畢竟豐田拋售的時候，特斯拉的股票價格飆升了遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10倍以上。無獨有偶，疏遠(yuǎn)特斯拉的不僅有豐田，2014年奔馳把特斯拉的股票一次性清倉，在大賺了一筆的時候還不忘吐槽“特斯拉股票估值過高存在風(fēng)險”。
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