報道稱，當前，新能源汽車的核心部件——動力電池已成為汽車供應鏈上的“緊俏商品”，動力電池處于供應緊張狀態。未來一段時期內，整車企業或都將面臨動力電池供應瓶頸，電動汽車生產將受到制約。
自進入2021年以來，“缺芯”成為了諸多車企都繞不開的攔路石，因芯片供應不足，不少車企甚至只能通過停產或減產進行現階段過渡。
但令人意想不到的是，在芯片荒對汽車行業的影響尚未消退的如今，“電池荒”又來了！
近日，據媒體報道，一位車企高管透露，“比起眼下的‘缺芯’危機，我們更擔心的是電池供應短缺問題。”
報道稱，當前，新能源汽車的核心部件——動力電池已成為汽車供應鏈上的“緊俏商品”，動力電池處于供應緊張狀態。未來一段時期內，整車企業或都將面臨動力電池供應瓶頸，電動汽車生產將受到制約。
“電池荒”出現后，有車企為了能順利“拿貨”，不得不赴動力電池廠駐守一周“蹲點”。
值得注意的是，“電池荒”并非近日才出現，早在今年3月初，就有新造車企表示，相對于汽車芯片的供給不足，二季度電池供應會是最大的瓶頸，特別是100度電池的供應比希望得到的要少。
據悉，誘發“電池荒”現象出現的主要因素是動力電池下游新能源汽車需求擴大。
此外，新一輪造車熱潮出現、高端電芯產能不足，以及“動力電池產業優質產能不足，而低端產能過剩”等都是導致“電池荒”現象出現的原因所在。
中國是全球汽車電動化發展浪潮中的佼佼者。中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年1月~4月，我國新能源汽車產銷雙雙超過70萬輛，分別達到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍。
同時根據中國汽車動力電池產業聯盟數據，今年前4個月，我國動力電池累計裝機量約為31.6GWh，同比增長241%。
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