在國家發布了新的新能源汽車補貼政策，并公布兩批次86個新能源汽車推廣城市之后，客車企業在新能源方面的投入力度加大，新產品、新技術不斷推向市場。
在剛剛閉幕的2014北京國際道路運輸車輛展上，新能源汽車，尤其是純電動客車毫無疑問地成為主角。不過中國工業報記者注意到，與往年不同，今年的純電動車不只是10米以上的，更多企業如宇通客車、廈門金龍、恒通電動、福田歐輝、五洲龍等企業都推出了6~8米的中小型電動客車。
記者了解到，在工信部的目錄中，6~8米純電動客車產品公告已超過50個，有近20家企業在做這類產品。
重慶大學教授王健在接受中國工業報記者采訪時對這一現象表示了肯定。“目前，全世界都出現了公共交通電動化的趨勢。但與國內動不動12米的純電動車不同，歐洲的電動化趨勢是由小到大。從能源效率、技術水平和商業價值來說，中小型電動客車更適合在當下推廣。”
宇通客車產品規劃部輕型車產品線產品經理劉軍瑞告訴中國工業報記者，6~8米的純電動客車在充電方式、充電時間、營運方式等方面更加靈活，運營成本優勢明顯，是撕開電動客車市場化難題的“利器”。
冒進之后的理性回歸
提到中小型純電動客車，王健直言，這是我國公交電動化技術路線“大冒進”之后的理性回歸。
確實，有業內人士統計，2011~2013年新能源汽車補貼政策實施期間，新能源客車一直是其中的主力，領取的補貼額共計50多億元，占比達到70%以上。但這其中多數為混合動力客車，純電動客車僅推廣了3900輛，多為地方政府扶持購買，且99%為10米以上的純電動客車。
2013年9月，財政部發布了四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，在這一輪的補貼政策中，非插電式混動車被排除在外，但新增加了對6~8米、8~10米純電動客車車型的補貼，補貼標準分別為30萬元/輛、50萬元/輛。
政策的變動帶來了市場的變化。于是今年的客車展上，6~8米的中型純電動車開始嶄露頭角。
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