特斯拉認定消費者的這種偏好會發生變化，認為有朝一日將有數百萬人購買電動汽車。而巴特曼認為，倘若趨勢果真如此，通用汽車和豐田等企業也能迅速
特斯拉認定消費者的這種偏好會發生變化，認為有朝一日將有數百萬人購買電動汽車。而巴特曼認為，倘若趨勢果真如此，通用汽車和豐田等企業也能迅速轉向這一領域，使用其現有的生產能力、供應商網絡和經銷商來對抗這種威脅。
不過，這并不表明特斯拉無法在目前的小眾市場實現盈利。“那確實是輛好車。”他說。特斯拉可能會向低價領域擴張，但如何降低成本結構卻是一大挑戰。不過，倘若其目標是主導整個行業，或者擊敗現有的全球汽車巨頭，“那他們就選擇了一條十分艱難的戰略道路。”
倘若特斯拉無法顛覆整個汽車行業，誰又具備這種能力呢？巴特曼認為是“社區型電動汽車”——這是一種低速汽車，外形與高爾夫球車類似。一些安保人員、老年人和快遞員正在使用這種產品，其售價僅為幾千美元，維護成本很低，而且易于停車。這類產品的生產廠商也逐步開始增加傳統汽車的功能。“顛覆性理論的關鍵在于，顛覆者必須能夠更好地適應早期用戶，然后逐步改進。”巴特曼說。
在發展中國家尤其如此，社區型電動汽車之于現有的燃油汽車，可能就好比PC之于小型計算機，或者臺式復印機之于施樂大型復印機。由此看來，從低端市場入手仍然具有戰略意義。
電池網微信
