車天下君曰：現在想要撼動4S店的地位還為時太早。但長期來看，尤其是隨著優惠增多，網上購車對傳統汽車經銷商模式勢必有沖擊，但短期內能夠做到的，只是作為“推手”，為4S店增加客流量和人氣。對于這個模式，有的汽車企業已經著手與大型網上購物平臺進行合作，但有些品牌還在觀望。
秀前沿 北汽樂視“車聯網”
此前盛傳將在上海車展亮相的北汽與樂視合作的首款產品終于揭開神秘面紗。該車聯網概念系統整合了GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等系統裝置資源，通過互聯網和計算機技術，實現信息交互和同步，并特別定制設計了：ACC定距巡航自動跟車、智能終端鑰匙進行遠程啟動、溫度設定、智能外后視鏡減少盲區和天氣影響、智能自動限速、正面行人與車輛距離提醒保障安全駕駛、全自動泊車等功能，另有智能移動終端無線充電、全新UI顯示界面、SNS組隊和便車搭乘等社交網絡功能配置。
秀智能 博泰“大白”智能車
只要車主一靠近，“大白”就自動辨認出主人，車身像翻蓋手機一樣緩緩打開，翻開頂棚。落座后，云端自動發回你的體檢報告：血壓、酒精含量……“一切正常！”這時，你只需對著駕駛艙自說自話：“我要去杭州，先去西溪，再登雷峰塔，最后去龍井村”，話音剛落，最佳線路就打在屏幕上了——走起！
這可不是好萊塢大片《超能陸戰隊》中的鏡頭，而是博泰發布的首款智能汽車概念車——Project N。20日上海車展媒體日，記者在豪車館見到了這輛“超智能”概念車：形似蘭博基尼，博泰集團創始人、董事長應宜倫指著全景玻璃窗說：“這種玻璃好似變色龍，可以根據不同的環境改變色彩，如果夜深人靜，你想躺在車上打個盹兒，它就會變成全黑色……”
為了讓記者眼見為實，CEO沈暉親自鉆進駕駛艙，云端發回的數據立馬顯示：血壓偏高，惹得觀者一陣哄笑，沈暉只好自嘲：“可能今天太激動了。”
如果只是博泰的“單口相聲”，我可能會打一個大大的問號：又是忽悠？但這次現場宣布與“大白之父”——卡耐基·梅隆大學機器人學院克里斯·阿特克森教授在智能車的研發合作，多少讓記者覺得靠譜了許多。
“那什么時候能夠量產？” 我忍不住追了一句，“2018年。”IT男應宜倫回應道：“六百人，研發了六年，投了20多個億，總該冒個泡兒了吧？”
站臺上，“大白”在圍觀中緩緩收起頂蓋兒，音樂余音繞梁，但愿這不是尾聲，只是前奏。
車聯網：搶飯碗不易，先畫張大餅
互聯網企業對傳統汽車制造業的“染指”，可不僅僅體現在對經銷商的沖擊。以上兩個案例，就足以可見雙方的博弈。在上海車展上樂視和北汽聯合展出的“互聯網汽車”，雖然只是一個“車聯網概念系統”，但也讓傳統汽車業嗅到了“被威脅”的味道。
事實上，除了樂視，阿里巴巴也在車展期間發布了其“宏偉藍圖”，阿里汽車總經理王立成透露，阿里汽車正在規劃一款管家型用車養車APP 的“汽車生活”，搭配其YunOS智能車載的產品，可以提供各種智能功能。這將是未來汽車界與互聯網界最為融合的一個方面。
按照目前業界的設想，未來汽車將成為一個最大的個人移動終端，通過與手機終端的連接，最終將實現人、車、路三方的互聯，在安全方面可以實現交通零傷亡，在智能方面則可實現自動駕駛。
設想一下，你開著一輛智能汽車去上班，全程“綠燈”，這是由于車載導航系統已經通過連接紅綠燈系統，為你規劃出來了一條暢通路線；路上突然沖出來一個行人，由于車聯網系統自動檢測到了這個危險，在你還沒有一絲防備的時候，車輛就已經自動減速停了下來；快到目的地之前，車載系統已經預先知道哪個停車場還有停車位；停好車上辦公室突然想起來車門沒鎖，掏出手機輕輕一按就行了；通過系統提醒，你還知道什么時候該去保養……
王立成給未來智能汽車畫了個華麗麗的“大餅”，“兩會時李克強總理提出‘互聯網+’，我們想做的是‘車主+’，圍繞車主的車生活羅列出16個場景化的營銷和導購，比方說新車、二手車、認證的配件、代駕、汽車租賃等，把與汽車相關的所有服務體驗都做到極致。”
車天下君曰：當然，設想是美好的，但眼前的現實還是很茫然的。就拿阿里巴巴的“藍圖”來說，這需要企業、政府等多個層次的配合。而對于傳統汽車業最擅長的制造和服務業來說，IT企業也還很難涉足。
廣汽集團總經理曾慶洪：互聯網+，我們認為是“汽車+互聯網”，但未來不管怎么樣還是汽車，就像小孩玩具，純遙控的車也是車，不管今后怎樣車是一個主體。阿里巴巴也好，百度、樂視也好，都在做汽車，今年我們參加北美車展時也看到全自動的智能汽車是趨勢。未來的汽車應該是環保節能智能化的汽車。
本田中國本部長倉石誠司：現在，IT企業進入汽車領域，比較多的就是涉足全自動駕駛等領域。IT企業有獨特的優勢，比如谷歌在地圖和導航領域的成就，可能會對傳統汽車產業造成一定的沖擊和威脅。
但與此同時，包括本田在內的一些傳統的汽車企業也在開發自動駕駛等技術。我認為，傳統汽車企業的優勢在于在過去一百多年的汽車自身發展中所積累的，比如設計、車身構造、空氣動力學的打造等，具有非常雄厚的經驗。
未來比較理想的狀態，應該是傳統汽車行業和優秀的IT企業一起合作，面向未來一起開發一些創新型的汽車產品或者移動產品。
英菲尼迪中國區總經理戴雷：對于互聯網公司的進入，我們都樂觀其成。但對于互聯網汽車的未來，暫時還看不清其商業模式，因為汽車行業很傳統，如何在產品設計、研發等環節實現與互聯網的對接，長時間內還是個挑戰。
福特中國董事長兼首席執行官羅禮祥：今后通過車聯網等一系列的技術解決交通擁堵問題，快速、高效、便捷地實施交通解決方案。CES上福特發布了25款未來移動出行試驗。
長安汽車股份有限公司副總裁龔兵：80后、90后將逐步成為我們的主要消費群體，這代消費者所受的教育和成長環境和我們不一樣，不太好伺候。如果長安現在不進行全面升華研究，不進行跨界合作，可能就要落后，所以最近長安和華為、奇虎等企業進行了廣泛的合作。
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