事實上，由于汽油發動機的加入，插電式混動技術被認為不能算做純正的新能源車。但是，在《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中顯示，純電驅動汽車即全部或大部分工況下主要由電機提供驅動功率的電動汽車，其中純電驅動產品包括純電動汽車、插電式電動汽車、增程電動汽車以及燃料電池電動汽車。目前，在純電動車未能解決消費者“里程焦慮”時，插電式混動技術能夠使電機更多參與到車輛的驅動過程中，這也是符合新能源車技術發展趨勢的產物。
油電混動技術：
借助發動機回收電能
與純電動、插電式混動相比，雖然油電混動技術的電力介入程度最少，但其能夠有效降低汽油消耗量，被認為是新能源發展中最佳的過渡形式。
數據顯示，采用混聯式油電混動技術的車型節油達40%。裝配該技術的車型具有功率基本相當的發動機和發電機，駕駛者可在純電動、混合以及汽油三種模式下進行選擇。行駛中，汽油發動機帶動驅動電動機為電池充電。
目前，油電混動技術已發展得較為成熟，大多數電池壽命很長。因為多了引擎提供動力，電池的使用較少，并無需停下充電，可以優化充電方法，使電池壽命大幅延長，甚至到車輛停駛報廢也無需更換電池。
由于油電混合動力系統結構復雜，豐田等日系品牌在該領域一枝獨大。此前，在推出一汽豐田卡羅拉“雙擎”、廣汽豐田雷凌“雙擎”兩款國產油電混合動力車型后，豐田全新普銳斯在本屆北京車展上亮相。據了解，該車型基于豐田TNGA平臺打造，混動系統經過升級，最大功率達到150馬力，相比上代車型提高了14馬力；電池組容量增加也使其在純電模式下續航里程從17.7公里提升到56公里。
值得一提的是，在豐田持續發力油電混合動力系統的同時，自主品牌吉利在該領域也實現突破，推出自主研發的油電混合動力系統。本屆北京車展上，吉利旗下首款油電混動車型帝豪EC7正式亮相，該車型具備純電行駛、快速啟停、制動能量回收以及包括行車發電和加速助力的混合動力行駛功能，整車百公里油耗僅為4.9升，節油率已達到35%。按照吉利方面的規劃，到2020年，新能源汽車銷量將占其整體銷量的90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。
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