從北京順義新國展到酒仙橋特斯拉辦公室，相距18公里，一邊是人潮涌動的北京國際車展，一邊是科技名流匯集的特斯拉中國首批用戶交車儀式。
兩邊都有電動汽車的身影，但不同的是，純電動車特斯拉是絕對的主角；在北京車展，偶爾出現在某個車企展臺不太顯眼位置的新能源車代表電動汽車，仍然只是配角。特斯拉熱銷的背后，是電動汽車的虛假繁榮。
一、特斯拉仍然屬于有錢人的玩具
價格門檻
特斯拉按說是一輛省錢的車，因為他充滿85度電，能跑500公里，按5毛錢一度電，百公里才花8.5元，只是普通B級車燒油成本的1/10不到。但現在，特斯拉仍然只是富人的玩具。
首先其73.4萬起的初次投入成本，就已經將其定位在豪車之列；雖然這個價格相對其在美國的售價，與其他進口車相比，已經算厚道，并且很透明，但普通老百姓顯然不會丟下25萬定金之后，閑置這25萬現金一年后再取車的。（國內這樣的土豪還真是不少，現場聽說特斯拉國內的全部訂單已經超過6000輛）
“特斯拉一開始就被定位為一個豪車品牌”汽車之家總裁李想在從Elon Musk手上取過鑰匙后，站在其訂購的紅色特斯拉旁同人閑聊。“我購買特斯拉首先是駕駛感好，同時也希望跟上新技術的發展，別落后了；當然也有身份認同的作用”，針對不少人問其為何選擇特斯拉的問題，李想說。
第二點是特斯拉在用戶手中，現在還扮演的是“老二”的角色，是備用車，能把特斯拉作為備用車娶回家的也只有富人。由于充電站還很少，還有電池的續航問題，在很多特斯拉車主眼中，特斯拉至少是他們的第二輛車，另一位車主汪先生也說出了這樣的感受。“如果讓我從北京到上海，或者跑其它長途，我肯定不會用他，充電續航是問題，目前主要想作為城市代步”李想說。
量產降價還很遠
特斯拉CEO Elon Musk這次來中國，放出的最大狠話是，特斯拉將要國產化，即在中國生產。但注意，Musk同樣也說了，實現特斯拉中國生產，至少還是3~5年后的事情。
影響普及和量產降價的因數有很多，其所采用的鈷酸鋰電池技術以及不惜重金投入的充電設施建設，都有高昂的成本；定制生產模式以及高容量電池、汽車智能化系統的投入，沒一個不是燒錢的主，所以等特斯拉的低價版出來，也很難。
很多人會拿特斯拉和iPhone相比，認為今天特斯拉的上市就像7年前的iPhone一樣，一開始是科技新潮人士和有錢人先購買，之后慢慢進入普通人的口袋，但你不要忽視一點，從第一代iPhone上市到現在，價格一直變化不大，而且處在大多數工薪階層，咬咬牙就能夠買到的價位，但特斯拉不同，特斯拉的價格是現在普通家用車的5~7倍。
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